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虽然新能源技术在日常用车环境中，很多方面如成本、便利性、环保等均优于传统燃油动力汽车，但是有一个领域却始终难以深度涉足——赛事化。

抛开技术完全偏离民用却仍需中途换车的电动方程式FE，目前新能源汽车的两大核心“电池”和“电机”，是制约这项技术走向赛化的最重要因素。不论是场地还是拉力赛，都需要车辆长时间保持高功率输出，而目前的动力电池难以持续高倍率放电，损耗较大，且易过热失控。同时电机的峰值功率输出多在几十秒内，散热问题同样难以解决。

但有人偏偏就喜欢挑战。一向热衷于投身汽车运动项目的德系巨头之一奥迪，在FE、和勒芒之后于2022年宣布以厂队身份参加世界级拉力赛事达喀尔。其所采用的新车名为RS Q e-tron，新能源e-tron家族首次冠以奥迪极致性能代表的RS字母。

作为一款拉力车型，奥迪RS Q e-Tron在造型上明显更为越野服务。双门双座的车身结构短小精悍，夸张的接近角和离去角搭配高底盘、长行程悬架，再加上四轮四角的近正方形稳定布局，能更稳定更灵活的驰骋拉力赛道。

根据奥迪官方发布的信息：RS Q e-tron 采用增程式混合动力系统，电动部分全车共匹配三电机，前后轴各一台，均来自奥迪2021赛季FE赛车——Audi e-tron FE07，只针对达喀尔进行了小幅改进。双电机可以共同输出最高功率500kW（680马力），同时FE赛事技术使其拥有出色的散热性能来保证持续高功率输出。

第三台电机与一台来自DTM的2.0 TFSI发动机配合工作，用于给电池充电，包括回收制动能量。动力电池部分重370kg，总能量为50kWh。

奥迪RS Q e-tron与目前多数纯电动和增程式汽车一样，采用单级减速器，前后轴的两套电驱动系统完全独立，各有一套电机控制器和减速器配备。两套电驱动系统形成全时电四驱，电机可以根据电脑计算分配扭矩输出，与机械四驱相比响应更快，而且取消传动轴和差速器等结构后，有利于轻量化设计。

燃油增程器来自奥迪参加DTM德国房车赛所使用的赛车级2.0升TFSI燃油发动机，这台发动机在工作时将保持4500-6000rpm的转速，提供高效的转换效率。

动力电池部分官方没有透露具体技术，不过相比普通民用动力电池而言，奥迪RS Q e-tron肯定在充放电倍率上有了更大的提升。

这套DTM+FE高端赛事化的动力系统成本肯定非常高，而且更多是为了达喀尔赛事定制化设计的。不过我们也从中可以看到奥迪的些许技术路线，旗下拥有无数性能车系的奥迪在新能源产品上也不会甘于目前简单的e-tron家族。通过更多的赛事经验和技术测试，未来民用的RS e-tron电动车或许才是奥迪的目标。