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作为中国的首都，北京承担着政治中心、文化中心、国际交往中心以及科技创新中心等重要任务。由于特殊的城市属性，北京街头的汽车也展现出了属于首都的那份独特性。再加上2014年诞生的新能源指标，也只能用作购买纯电动车使用，进一步影响了消费者的购车取向。下面我们就来看看，首都人民到底都爱买什么车！

首先我们来看看北京地区的汽车保有量情况，由于北京拥有大量的机关单位和国企，所以对于车辆的需求也是比较独特的。根据截止到2020年底的数据来看，北京市现存车型中总量最高的是奥迪A6L，保有量超过13万辆；紧跟其后的是大众帕萨特和大众迈腾，保有量也都超过了12万辆。其实这些车保有量高，很大一部分原因是因为官车、公车、网约专车对它们的偏好。

尤其是奥迪A6L和大众帕萨特，早年间一直在北京被用作官车，所以在60、70后人群心中有着极高的地位，是权利和身份的象征。这就导致如今不少北京的80、90后也受到父辈的影响，同样比较追捧奥迪、大众这两个德国品牌。

而且即使是购车预算不多的北京人，也更愿意选择速腾、捷达、甚至朗逸这类大众品牌车型，最终也导致大众几乎霸占了北京市汽车保有量的榜单......而我作为在北京出生长大的本地人，确实不得不承认北京遍地都是大众和奥迪......

在保有量前10的车型里，别克GL8凭借着在MPV领域的统治力，成为了榜单中唯一一款非德系车。其实想想也很好理解，作为首都北京，其中肯定不乏各种商务出行的用途，那这时一台空间、质感、品牌都挑不出毛病的MPV自然会受到大家的青睐。

整体来看，在榜单前10名中，有9款车型为德国品牌，而大众集团的车型占比更是达到了8款。不得不说，首都人民真是爱大众啊！

在厂商属性方面，作为国际化大都市，北京地区车型依然是以合资车型为主的。截止2020年，合资车型保有量占比达到了68.42%；紧随其后的则是自主品牌车型，保有量占比为18.58%；而纯进口车型的保有量占比为12.76%，考虑到进口车普遍价格比较贵，所以保有量偏低也是很合理的；最后则是独资企业车型，保有量占比为0.24%，考虑到目前乘用车市场只有特斯拉是外商独资车企，所以这个数字其实指的就是国产特斯拉了。

在品牌国籍方面，德系车毫无疑问是占有量的老大，占比达到了35.27%，与前面提到的、占有量前10车型中9款德系车的数据一同再次印证了北京人民对于德系车的喜爱。排在德系车之后，位居第二名的是日系车，保有量占比为20.98%。而自主品牌也毫不示弱，以19.44%的保有量占比屈居第三的位置。按照目前的形式来看，自主品牌新能源车的销量越来越高，而日系新能源车还处于“摆烂”阶段，也许再过几年，自主品牌在北京的保有量就能超过日系了。

在后面的阵营中，第四名的美系车占比为11.95%，与前三名的差距已经十分巨大；韩系车凭借着北京现代本地化的优势，以及早年间伊兰特出租车极其优秀的口碑，在北京还留有一丝余光，如今新伊兰特在北京马路上的能见度还是比较高的。尽管如此，6.91%的保有量占比也已经非常低了，并且相信这个数字在未来一定会越来越低。至于法系和其它欧系品牌，保有量均没有超过3%，与大众车相反，是妥妥的“小众车”。

在能源形式上，如果从总量来看，汽油车依然是绝对主力，保有量占比达到了92.23%。不过要注意的是，最近几年北京摇号政策出现了改变，以2021年为例，全年北京共计新发指标10万个，其中新能源指标高达6万，如今排队等待新能源指标的人数更是超过了43万人，而刚参与新能源指标排队的人更是需要等待8年的时间才能得标。也就是说，未来几年内，北京会增加数十万台纯电动车。正因如此，纯电动车的保有量在最近几年持续上涨，截止2020年占比已经达到了6.21%，远高于全国电动车占总量不到2%的数字。至于插电混动车型，在北京的保有量占比仅为1.24%，远低于上海的4.76%，这是因为北京的牌照政策规定，只有纯电车型才能使用新能源指标，如果是插电混动，或者是普通混动车型，则是与传统燃油车相同的待遇。正因如此，在北京的新能源政策标准不进行改变之前，插电混动车在北京很难成为主流。

有意思的是，如果看北京地区现存车辆车龄的话，5年和11年这两个使用车龄，相比其他车龄明显占比更高，这又是为什么呢？

结合北京车市的发展和政策来分析，我们推测这主要是因为11年前（2010年底）刚好是北京开始实行摇号政策的前夕，当时有不少人抢在摇号前买了车，短时间内出现了销量暴涨，进而导致同年份的保有量大幅增长。而家用车又都是6年免检，不少家庭也会选择在6年这个时间点换车，所以北京在2016年又迎来了一批二手车换新热潮，算到今天刚好也就是5年的时间了。这也是为什么北京5年和11年车龄占比明显偏高的原因。

简单来说，截止到2020年，北京地区的汽车保有量依然是以大众集团为首的德系车作为主力，日系、自主品牌紧跟其后。而燃油车和合资车依然是绝对的占比大头，随着政策的推行，纯电动车也在逐渐提升着占有率。不过，由于保有量体现的是某个时间点的总量数据，是经过几十年积累下来的，所以并不能完全反应当下北京消费者的购车喜好。所以接下来，我们就以2021年10月份的销量数据为参考，看看如今北京地区的车型销量有哪些趋向性。

通过上图可以看出，在2021年10月，北京地区销量最高的车型居然是北汽新能源EU5，单月在京销量达1692辆。并且销量的前4名均为纯电动车，其实也在一定程度上反映了北京摇号政策的“效果”。要知道，2021年北京一共会发放10万个新车指标，其中燃油车仅4万，纯电车指标高达6万，所以看到这样的销量排名也没啥意外的。

至于为何北汽EU5能成为销量冠军，大致可以归为以下几个原因。首先，北京本地的出租车公司最近几年都在陆续更新车型，原本燃油动力的北汽绅宝D50，以及老旧的现代伊兰特、悦动等车型陆续达到8年报废期淘汰后，都会更新成纯电动的北汽EU5。

此外，北汽新能源还针对出租车司机的快速补能需求推出了出租车特供的换电版EU5，虽然其350km的NEDC续航略显拉胯，但由于其支持最快30秒换电，所以十分适合出租车这种靠时间换钱的工种。并且在北京市政府的大力推广下，北京市到今年年底将建成至少240座出租车快速换电站，普及率甚至远超蔚来的换电站！在政府的扶持，以及政策强推之下，北汽EU5销量拔尖也就不是什么意外的事情了。

除了北京官方出租车外，多家网约车公司也与北汽合作，采购EU5系列纯电动车作为网约车使用，也在一定程度上拉高了EU5在北京地区的销量表现。

比起北汽EU5，排名第2、3位的比亚迪宋PLUS EV和秦PLUS EV显然更符合普通消费者的购车喜好。在过去的一年里，北京马路上这两款车的数量呈肉眼可见地增长。毕竟在纯电动车领域，比亚迪毫无疑问是20万以内最有话语权的品牌，而这个价格区间也正好与中国消费者10-20万的主力购车价位相重合。

排名第4的则是特斯拉Model Y，自从这款中型SUV国产之后，就逐渐取代了Model 3在消费者心中的地位。尤其是对于北京这种严格限牌的城市来说，差不多的价格，Model Y拥有更宽敞的空间、更大的后备箱、更好的通过性，比Model 3受欢迎也是情理之中。

至于排名第5、月销量704台的别克GL8，则属于商务市场的刚需车型，在其它强有力的竞争对手出现之前，别克GL8会长期处于无敌的状态。毕竟在机场、酒店以及高端商务场所中，别克GL8都是一个能够完美融入周围环境的车型。就像当年的黑色奥迪A6L、黑色帕萨特一样，是绝对不会犯错的选择。

而销量排名第6的大众朗逸，则是北京10月销量前10名中，最便宜的燃油车。就像前面我们提到的那样，北京地区对于德系车的喜爱明显更多，所以朗逸这种空间不错，价格又比较便宜的大众轿车，自然就会获得不错的销量了。

日产天籁能排到10月份的北京地区销量第7实在令人有些意外，我们推测这主要是因为两个原因。一是最近几个月芯片供应短缺的问题比较严重，大众系的迈腾、帕萨特严重减产，丰田凯美瑞、本田雅阁也受到了一定影响。在合资B级车里，只有日产“得益于”三缸奇骏的滞销，才能有足量的芯片供应给天籁，最终保证了稳定的产量和优惠。

天籁热销的第二个原因，则是因为北京地区发达的网约车业务。由于不少人出行时更愿意乘坐级别较高的“专车”，而以滴滴专车和北京本地企业首汽约车为代表的网约车平台，又都不约而同地选择了日产天籁作为主力专车车型。毕竟天籁品牌知名度高、乘坐体验舒适，同时又有较高的性价比和较低的故障率，自然会受到专车司机的青睐。此时再与芯片充足的优势相加，便能解释天籁最近销量强势的原因了。

至于销量榜剩下的第8、9、10名三款车型，则全部是来自德国的豪华品牌车型，分别是奔驰GLC、宝马5系以及奔驰E级。这三款车在北京地区的热销，也体现出了北京人民富裕的生活水准。更重要的是，对于大部分北京家庭来说，一家人可能只有一辆车，这也会导致很多人愿意多花一些钱，买一辆更好的车来提升一家人的使用体验。

一番分析下来不难发现，作为中国的首都和政治文化中心，北京地区的汽车消费习惯确实是比较独特的，像是奥迪A6L这种一般家庭消费不起的车型，却成为了全市保有量最高的车型，相信这点出乎了不少人的预期。由此看来，每个地区由于不同的环境、政策、文化差异，都会形成截然不同的购车偏好，不知道各位同学的所在城市中，什么品牌、车型的保有量最大呢？