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过去四个月，比亚迪汉销量连续四个月超迈腾，以平均破万的销量成绩，稳坐业内头把交椅。

12月，比亚迪汉月销量达到1.2万量级，推论过去三个月的销量，汉以9月、10月、11月均数破万的成绩，成为了中国轿车历史中最成功的车型。

四个月销量接近5万台，均价25万，这是很多合资老炮都无法完成的成绩。

​对比之后才有明显的感知，这个价位中很多合资车都无法达到四个月连续破万的成绩，即便是我们把门槛往下拉一拉，也很难找到这种车型。

理性分析，也只有日系三强的凯美瑞、雅阁以及天籁能够获得这份成绩，更多的迈腾、帕萨特以及君威的成绩，都已经在万台以下徘徊。

我检索了下具体的数据。

​中级车领域中，亚洲龙的销量、定价与比亚迪汉相同，过去四个月亚洲龙销量超过4万台，同样定价也相对较高，除亚洲龙之外，迈腾、君威等车型销量表现并不佳，不仅仅如此，单车定价也都稳稳跌破20万，难以冲击20万以上市场。

如果将比亚迪汉带入到传统燃油车量级中分析，它的定位与成功度，达到了亚洲龙的级别与标准。

25万中大型车是个魔咒，很多主流品牌都无法抢占这个市场高地，曾经别克、福特甚至丰田都想要在这个细分市场做出花样，但都以失败告终。

直白点来说，君越、金牛座、皇冠都以销量不佳的结果告终。

​为什么？因为25万级是一个尴尬的市场，企业都想以B+级的定位来填满溢价空间，更大的尺寸、更好的动力、更出色的用料以及更好的空间，来让25万的B+级车型看起来更划算。

但对于用户来说，25万在当年的年代，是可以买到BBA的34C入门车型的，比如说A4L以及3系，当年的价格也就是25万。

比亚迪汉的时代太好了。

​一方面BBA的34C车型涨价到30万级，这意味着25万市场没有强势的竞争对手，另一方面，比亚迪汉绕开的是传统燃油车对手，进入了新的细分市场中，新能源体系中消费者更考量的是企业技术，而且新能源体系定价规则完全不一样。

比亚迪汉的优势就是更好的设计、更出色的用料、更卓越的三电技术以及更值得信赖的品牌价值。

回归到理性分析，20多万买车的用户依然不少，这个预算区间内可选择性不多，除了几家新势力之外，就是特斯拉与比亚迪。

​如果论综合实力，汉在这个市场中没有几个对手。

对于那些有需求的用户来说，比亚迪就是一个资深的背书，25万预算换来的是新能源号牌、不错的出行方式、较低的用车成本，而这个则是传统燃油车给不了的。

总有一些人对新能源有需求，或者是限行、或者是限号，在这个时代中比亚迪汉的综合优势扮演着重要角色，那么率先一步发力高端市场的汉，的确影响了很大一部分用户。