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2021年MotoGP又迎来了新的世界冠军，雅马哈乐开了花，本田却愁白了头。2021年的本田在MotoGP依旧属于泥潭中挣扎，无论是厂队还是卫星车队，四位车手的表现跌宕起伏，尤其是本田厂队，小马一个人的伤病就牵动了整个本田的心。

本田2021年的战绩相比2020年有所提升，在制造商积分榜获得了214个积分，虽然只比KTM多了9分排在倒数第3，但相比去年多拿了70分。从车队表现看，REPSOL HONDA厂队拿了250分排名第5，LCR HONDA卫星车队拿了146分排名第7，相比去年都有所提升。从积分结果看，本田在积极向好发展，2021年终于打破了冠军荒，全年拿了3个冠军，甚至在赛季后半段还有包揽前两名的壮举，但这些依旧掩盖不住本田暴露出的严重问题。

如果说2020年本田的苦难是因为过分依赖小马，那2021年本田的苦难则是只能依赖小马。本田2021赛季签下了之前在KTM表现出色的小E，小E赛季前也对他在本田的生涯充满期待，看起来这是一个即战力。但开赛之后，小E并没有表现出快速适应RC213V的特质，大半个赛季都在十名开外苦苦挣扎，无奈之下，本田只能再次依赖伤愈回归的小马。小马的斗志毋庸置疑，只要他在场上，你永远可以相信小马的求胜欲，只不过精神强大不代表身体强大，2020赛季小马已经很好的证明了这一点。到了2021赛季小马明显学乖了，驾驶风格也收敛了一些，全年除了一次Highside救车外，基本看不到小马的救车的画面了，不过摔车次数却一点没少。

2021赛季全年18场，小马参加了14场，其中有4场正赛中摔车退赛，包括西班牙站、法国站和意大利站三连摔，全年摔车更是多达22次，排在总摔车榜第2，平均一站比赛要摔车1.5次以上，对于一位刚刚伤愈复出的车手来说，这个摔车数据实在有些可怕。但就算小马如此疯狂摔车，全年依旧为本田拿下了142个积分，占车队总积分的一半以上，并且为本田拿下了三个冠军和一个亚军，同时小马也是本田四位车手中拿分最多的。摔最多的车，拿最多的分，小马2021年对自己是真狠，并且依旧是本田最值得信赖的大腿。

其它三位本田车手在2021赛季也有高光表现，小E在赛季后半段突然开窍，英国站拿下本田生涯首个杆位，再次回到米萨诺第4位起步最终拿到第2，算是证明了自己的实力。小小马和中上虽然没有了2020年那般神勇，但俩人表现也稳定在中游，小小马倒数第二站甚至一度有希望登上领奖台，这些对于本田来说无疑是雪中送碳。

虽然小马战力尚在，但不能永远依靠小马一人，这一点从2021赛季赛车的研发就能看出来。本田RC213V是出了名的激进，需要车手花费大量精力寻找极限，此前本田的赛车开发主要侧重于小马，小马一身肌肉人属性加上侵略性的驾驶风格，和RC213V不谋而合，也创造了2019赛季的辉煌。2020赛季小马伤退，本田也发现了赛车的倾向太过明显，开始着手改进，而2021赛季小马回归，本田貌似又将赛车调回到小马熟悉的状态，直到赛季结束，小E都在抱怨赛车太具侵略性，不好操控。所以想要改变当前的局面，本田就要对赛车开发策略进行调整，好在本田计划在2022年从增加后轮抓地力开始，让赛车变得更加友好，毕竟本田不能永远指望小马。而小马也知道，纵使自己一身肌肉，勇敢好斗，也敌不过伤病和岁月的蹉跎，想像罗西一样长时间保持较高竞技状态，就要改变自己的风格了。

纵观本田这三个赛季，从2019年的如日中天，称霸围场，到2020年落入低谷，再到2021年持续挣扎，短短三个赛季本田在MotoGP就体验了一把过山车，也让本田终于下定决心做出改变。好消息是，小马已经在逐渐恢复，小E也展现出了良好的适应力，在赫雷兹的测试中，小E和中上对于赛车都有不错的反馈，小小马更是未来可期，甚至传言本田还会加入到2023年小Q的争夺战……这些都预示着情况在向好的方面发展，希望2022赛季，本田能够触底反弹。