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按照惯例，红旗又是在2021年结束后第一时间发布销量，相比很多扭扭捏捏的车企，红旗从来都是第一个报春，这一点非常令人钦佩。

根据红旗官方数据，2021年，红旗累计销量达到30万台，成绩公布之后，毁誉参半。部分意见认为，红旗品牌在整体行业不景气大背景下，获得出色业绩，可谓难能可贵。也有意见认为，红旗年初提出销量目标是40万台，现在年终盘点只有30万台，属于牛皮吹破，年底现原形。

两种说法各有道理，即便是后一种说法，也无可指责，毕竟红旗年初确实提出了40万台的销量目标，确实也没有完成，人家批评也不是无中生有。

但是如果我们不纠结红旗年初提出的目标，或者对红旗年初提出的目标淡化处理，就会发现红旗2021年的成绩，其实光彩夺目，灿烂无比。

创造了奇迹的红旗

尤其是站在历史维度，和红旗的历史成绩相比，红旗2021年的销量几乎等于创造奇迹。

红旗诞生于1958年，第一次停产1981年，在二十多年时间里，累计仅生产1402（1540？）台，20多年的销量，不到现在红旗一周销量的零头。

90年代复产之后，红旗之路并不顺利，分别使用了奥迪100或者皇冠的老平台，实际销量起起伏伏，跌跌撞撞，好好坏坏。在徐留平上任之前的2017年，红旗年销量只有4702台，基本就是一个打酱油的角色。

而从2018年1月徐留平在人民大会堂许下诺言，发布新红旗的品牌发展战略之后，红旗开始了突飞猛进的狂飙。

2018年，红旗销量达到3.3万台，同比增长超过600%，创造了有史以来的最好成绩；

2019年，红旗销量继续强劲增长，当年销量突破10万台，同比增长超过200%；

2020年，红旗销量继续狂飙突进，当年销量达到20万台，同比增长翻翻，正式进入行业主流。

2021年，红旗销量突破30万台，创造出4年销量增长63倍的产业奇迹。尤其是12月份，红旗销量接近4万台，创造红旗月销量的最高纪录。

红旗2021年的销量，还有一个特别重大的意义。根据红旗官方数据，截至2021年底，红旗累计用户达到60万个，而红旗2021年的批发销量就达到30万台。也就意味着，红旗2021年的销量，几乎等于红旗2021年前几十年销量的总和。

虽然在实际概念方面，红旗用户并不等同于红旗的批发销量，因为批发销量转化为终端用户还需要一段时间，但是这种强烈的对比感，依然给人留下深刻印象。站在历史维度，红旗2021年的销量以及最近几年的增长，完全可以用颠覆性来形容。

超雷克萨斯，晋级第二阵营领头羊

如果横向对比，红旗销量增长同样光彩夺目。2021年，中国车市遭遇疫情和缺芯的双重打击，前11月数据非常不乐观。中汽协预计“2021年全国汽车销量约2580万台，与2020年基本持平；乘用车销量约2100万台，与去年2000万台相比，仅有不到5%的微幅增长”。无论相比整体汽车行业的零增长，还是相比乘用车市场5%的微增长，红旗2021年50%的增长足够笑傲江湖。尤其是在豪华车市场，红旗的出色表现甚至打破了市场竞争格局。

多年以来，豪车市场竞争格局非常清晰，德系的奔驰宝马和奥迪位于第一阵营，然后雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等位于第二阵营，其它品牌位于第三阵营。但是红旗的上位，改变了行业发展格局。

首先，源于过去几年的增长，红旗从第三阵营逐渐上升到第二阵营。2021年的出色表现，不仅帮助红旗在第二阵营站稳脚跟，而且大概率将超过雷克萨斯和凯迪拉克，跻身第二阵营领头羊。

截至目前，雷克萨斯、凯迪拉克以及沃尔沃尚未发布2021年销量数。根据前11月份销量，凯迪拉克前11月累计销量214,562台，雷克萨斯前11月中国大陆销量为201,857台，沃尔沃前11月中国大陆销量为156,177台。其中销量最高的凯迪拉克距离红旗还有超过8.5万台的差距，而凯迪拉克2021年前11月份平均月销量不足2万台，要想在最后一个月赶超红旗可能性微乎其微。

所以，如果没有特别大的意外，那么红旗可能历史上第一次获得了豪车第二阵营领头羊的位置，这也意味着红旗占据了挑战德系ABB的最佳位置。

红旗正在变得更豪华

在销量增长的同时，红旗带来的另一个正向趋势就是，红旗的品牌价值在提升，红旗的高端形象在强化。

在2018年之前的N多年，红旗品牌其实一直处于沦落之中。早期的红旗世纪星和红旗名仕是奥迪100的拉皮版，后期的红旗H7则是皇冠拉皮，海外淘汰车型的换壳版帽子，牢牢扣在红旗头上，导致红旗品牌此前的高端形象不再清晰，甚至给市场留下不思进取、技术落后的负面形象。

2018年之后，红旗以焕然一新的产品系列重塑产品形象，第一款车型红旗H5外形青春时尚，让人耳目一新，受到市场热烈欢迎，当年销量超过3万台，销量是2017年销量的数倍。

不过，红旗H5的畅销也带来一个新的问题，就是红旗H5定位较低，起步价格低于15万元，最高价格低于20万，和红旗高端形象并不相称。但是从2021年红旗产品结构观察，红旗品牌的价格定位和产品结构发生了变化。2021年，红旗销量最高的车型为红旗HS5，1-11月累计销量116,479台，全年销量13万台左右；红旗HS5售价区间为18.38-24.98万元，主力车型已经在20万元以上，大幅度提升了红旗的价格中枢。

给市场带来惊喜的车型则是红旗H9，红旗H9是目前红旗售价最高的燃油车，起步价格超过30万元，顶配超过50万元，是可以和奥迪A6、奔驰E级直接竞争的车型。2021年，红旗H9全年销量超过4万台，在一定程度上重塑了红旗品牌高端豪华的形象。红旗高端新能源车型E-HS9 价格区间高达50.98-77.98万，直接与奥迪E-Tron竞争，全年销量5400台。至于此前的主力红旗H5，在品牌体系内的重要性和销售比例已经大幅度下降。

2022年，红旗的品牌高级感还将继续提升，红旗L系列的首款车型LS7正在全力打造之中，新车将搭载4.0T发动机，预计将于今年下半年上市。据悉，LS7之外，红旗未来将推出包括L5、L3、L1及LS3等多款车型，红旗还将变得更加豪华更加高级。

写在最后

盘点红旗2021年成绩单，整体销量强劲增长，销量增幅达到市场十倍，旗下各大品系各大主力车型全面开花，多款重量级高端车型在细分市场占据重要地位。唯一美中不足的是，红旗没有完成年初制定的目标，不过一个最合理的解释或许是，年初定的目标过高。

就如同一个品学兼优的学生，提出门门功课都考100分的目标，可惜后来实际分数都是99分，能够因此而批评这个学生没有完成目标吗？只能说是这个学生过于优秀，对于自己的要求过于苛刻了。

期待红旗的2022，我们将继续关注，并擂鼓助威。