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新年假期结束之后的1个 小时，北京时间1月4日凌晨1点，一向喜欢炸圈的梅赛德斯-奔驰全球首秀了2022年第一款新车——梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车。是的，你没看错，奔驰把启迪2022、定义纯电豪华未来的机会放给了一台概念车，以EQ之名，行XX之实。

先来看一组美图感受下！

再来看一组核心数据感受下！

0.17的风阻系数

95%的超高能效

不足10千瓦时的百公里能耗

接近100千瓦时电池包

超过1000公里的续航里程

接近400瓦时/升的电池能量密度

超过900伏的最大系统电压

说实话，当我看完EQXX长达15000字的产品资料的时候，我的内心唯一的想法就是膜拜，感叹一句“你大爷还是你大爷”，奔驰就是奔驰。当自以为是的“圈内人士”还拿着EQC、EQA的数据讪讪的嘲笑奔驰在电气化转型的道路上转身太慢的时候，奔驰用这台仅仅耗时18个月就研发出来的EQXX啪啪的打着他们的脸，生疼生疼的。而冷静下来认真总结的时候我依然觉得EQXX上可说的内容真的太多太多了，苦闷于不能把长达26页的产品资料和盘托出，于是想通过下面3个关键词来管中窥豹，希望能见其一斑。

关键词：能效

奔驰史上能效最优

EQXX从头到脚、从内至外每一根毛发都在强调能效。肉眼可见的是，当大多数燃油车还津津乐道于39%、40%热效率的时候、当主流电动车能效还徘徊在75%的时候，EQXX轻巧高效的电动传动系统将95%的电池能量最终直接传递给车轮。于是，EQXX拥有惊人的低能耗表现，其百公里能耗不足10千瓦时，配上接近100千瓦时的电池包，续航里程超过1000公里。

领先如奔驰，在对待能效和续航这件事的态度上，显然不屑于采用增加电池尺寸和重量这样“简单粗暴”的方法，而是给出了“创新传动系统+提升电池能量密度+改善空气动力学”等多维解决方案来获得更高的能效、更长的续航。

EQXX的传动系统是奔驰重新设计的，其能效达到95%。EQXX的输出功率为150千瓦，包括电池、电力驱动装置、车轮等在内的电动传动系统的是一套集能效、能量密度和轻质工程于一体的世界一流电动传动系统。电力驱动装置是一个由电动机、变速器和电力电子设备（使用新一代碳化硅）组成的专用装置，其电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车设计的。

在电池上，奔驰专门为EQXX开发了全新的电池组，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400Wh/L的惊人能量密度，而且电池体积仅有全新EQS的50%，重量更减轻了30%，这个数字使得EQXX紧凑尺寸中能够容纳一个可用能量略低于100千瓦时的电池包，而电池的总重量仅有495公斤。这里奔驰更换了一个概念，常规我们在手机电池的时候喜欢用Wh/L这样的计算单位，而在汽车上大家喜欢用的是Wh/kg的计算单位，如果按照100千瓦时电池包来计算的话，那么EQXX的能量密度约为202Wh/kg，也是非常出众的。

在空气动力学上，EQXX的风阻可以做到0.17，要知道前阵子我们试驾过的风阻系数为0.20的EQS在业内已经是天花板一样的存在了。众所周知，在长途驾驶中，普通电动汽车近三分之二的电量均用于克服空气阻力，而减少0.01的风阻系数便可增加约2.5%的续航里程。为了获得更低的风阻，EQXX做了很多。比如超平滑的外观设计，比如可伸缩的后扩散器，比如比CLA四门轿跑车还小的前脸，比如带“智能气帘”的主动进气格栅，比如位于发动机罩上的出风口位置，比如后轮距比前轮距小50mm前宽后窄设计，比如安装在车底的冷却版，再比如应用超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎……美学和功能在设计师眼中从来都是两个最难平衡的维度，EQXX能够在拥有如此优雅线条的同时拿捏住史上最低风阻，简直不可思议！

总之，在奔驰眼里，能效是新的“硬通货”。令人无法想象的是，为了获得更加的能效，奔驰甚至连音响也不放过，他们甚至通过改良内饰表面以减少对声波的吸收和反弹的方式来降低音响能耗——简直无所不用其极！

关键词：可持续

诠释先锋豪华

在奔驰的概念中，高效不仅意味着更少的能耗实现更长的续航，还意味着在提供触手可及的豪华与便利的同时有效减少对大自然的影响，以及环境足迹极少的轻量化材料实现人与自然间的平衡交互。举几个例子。

在EQXX的车顶有一块超薄太阳能板，它将电能储藏在一个轻质磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电，以减少能量消耗增加续航里程。在单日和理想条件下，该系统能为长途旅行里程增加25公里。

在EQXX电池设计中，电池盖采用独特的可持续复合材料制成，这种材料取自甘蔗废料，用碳纤维加固，与F1方程式赛车使用的材料相同，在电池的轻量化上做出了卓越的成效。

在EQXX的车内材质的应用原则是“以最轻的重量，塑造最大程度的舒适与风格，并且拒绝使用任何动物产品”。门把手采用可生物降解的纯植物丝绸；座椅应用了两款出众的皮革替代品——分别由仙人掌原材料（由仙人掌粉末纤维及可持续的生物基聚氨酯基质组合而成）及菌丝体（蘑菇的根状结构）制作而成；地毯采用100%竹纤维编织；地板和车门饰件的光泽感织物源自回收的PET瓶；顶棚应用了含38%的回收PET 的Dinamica材料；内饰和后窗铸件的接口处则采用了由家庭和城市垃圾填埋场回收的废弃品制成的UBQ材料，这种材料是可持续的塑料替代品，环保且可以让部件减重15%-20%。

以上种种，展现的不仅是奔驰可持续的理念，更是他们打破常规、大刀阔斧，敢于采用全新创意的诠释电动时代先锋豪华的勇气和底气。

关键词：整合

全球资源为我所用

正如戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭所说：“VISION EQXX概念车后缀XX的含义是：第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个X代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。通过整合全球伙伴公司、初创企业和机构的行业领先知识，采用高度先进的数字工具，梅赛德斯-奔驰股份公司开发能力的广度和深度将得以增强。”

比如，EQXX高效紧凑的电动传动系统和全新的电池组就是与梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司联合开发的，而轻量化的电池盖则是他们与梅赛德斯-奔驰大奖赛车队的底盘合作伙伴共同设计而成。

比如，EQXX的太阳能电池板是与欧洲最大的太阳能研究机构弗劳恩霍夫太阳能系统研究所合作开发的。

比如，EQXX的轮胎是与普利司通合作的Turanza Eco轮胎，结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。

比如，EQXX门把手的材料应用的是由仿生纤维的发明者AMsilk公司生产的Biosteel纤维。

比如，EQXX内饰和后窗铸件接口处使用的UBQ材料，是由以色列的初创公司UBQ Materials公司生产的。

比如，EQXX的弹簧是达姆施塔特大学的一家初创公司和莱茵金属公司合作开发的创新型塑料板弹簧，比传统的螺旋弹簧更轻。

比如，EQXX创新的神经形态计算车机系统是与来自加州人工智能领先企业BrainChip基于Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件系统开发的，它可以让“你好，奔驰”的唤醒速度是传统语音控制的5-10倍。同时自驾出行助理是与Sonantic的语音合成专家合作开发的，让“你好，奔驰”读心语音助理更加感性且更具表现力，声效也更加逼真。

比如，EQXX的导航是跟导航专家纳菲斯汽车系统公司（NAVIS-AMS）合作开发的，是首个可与该尺寸屏幕兼容的3D实时导航系统，该系统支持无缝缩放和滚动功能，并在3D城市视图中，可将卫星画面放大至10米高度。

看到了吧，这支跨部门的多学科团队是多么的强大，它以软件驱动开发出了极具未来商业潜力、先进且高效的解决方案。“让专业的人做专业的事”这句话在奔EQXX上可谓是完美体现，而这也是为什么EQXX从零开始到整车落地只需要18个月。

写在最后

奔驰就是奔驰，用它一如既往的豪横和霸道指出了一条未来纯电豪华的路，虽然，我们心里清楚的知道EQXX作为一台概念车与我们的生活相距甚远，但是，可以预见的是，它是一种方向，一个火种，指引着未来，乘风破浪，突破界限，开启新航道。而我们也深切的期待着它身上那N多前所未有的先进技术在后续量产的奔驰车型上的搭载和呈现。就像戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松所说——奔驰的愿景是致力于打造全球最令人向往的电动汽车。