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原本是年终冲量的时候，但今年国内车市似乎表现相对平淡。

从前11个月累计销量来看，零售累计达到1804.1万辆，同比增长6.1%。其中，1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长191%。

大盘浮动不大的情况下，新能源板块涨势大好，说明新能源汽车已经实现对燃油车市场的替代效应，并加速车市向新能源化转型的步伐。

在新能源汽车大行其道的时代，坚持在燃油车市场逆势增长有多不易。而在目前仍以传统燃油车型为主力的汽车品牌里，捷达品牌可以说是佼佼者。

2021年，捷达在没有全新车型的情况下，仅凭借VA3、VS5、VS7全年销量预计同比增长10%，放在燃油车市场份额被不断挤占的大背景下，就知道取得这样的成绩有多不容易。

以产品定制化，“做更中国化的大众”

这一年，“新四化”大潮奔涌而来，加之疫情反复波动、缺芯、原材料价格上涨等诸多不确定因素，折射出这个并不平凡的2021年。

人们常说：“逆势见英雄”。就像每当电影进行到最危机时，喜闻乐见的超级英雄登场一样，这一次捷达站了起来。品牌成立两年以来，捷达累计销量已突破36万辆。从近两个月市场表现来看，每个月终端交付量都在1.7万辆左右。

显性数据不会说谎，但当我们回顾捷达品牌取得的亮眼成绩时，其背后的困难却是少有人知。

一方面是，在捷达所处的十万元级细分市场中，卖得好的竞品几乎全是靠新车，而捷达三款车型都算不上全新车，其面临的竞争压力可想而知；另一方面，捷达独立之初，在大众“背书”以及老捷达积累的良好口碑下，曾迅速打开市场，但快速的起步以及产品更新慢等问题也给后来的增长埋下了隐患，比如此前的产品硬塑料较多、配置落后等等，遭遇到了很多用户的投诉抱怨。

不过，困难却难不住擅长打硬仗的捷达人，他们快速反应，根据用户需求，不断在已有车型上做出新的创意。比如，捷达VS7两周年定制版内饰即采用翻毛皮材质；用户越来越钟情于神秘的黑，捷达VS7黑锋版便应运而生，提升品牌市场关注及产品竞争力。

此外，值得欣慰的是，三款产品之后，援军已经赶在了路上。据一汽-大众销售有限公司副总经理、捷达品牌销售事业部总监王浩表示，“捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放，而在传统能源领域，捷达也正在研发一款全新捷达轿车。”

从用户视角出发，与用户做朋友

张爱玲说：“因为懂得，所以慈悲”。体现在商业领域，就是努力读懂用户需求，与客户实现情感共鸣。

对此，将用户放在第一位的捷达，一方面在品牌活动上贴近用户，另一方面在营销上谋求用户的价值共识。

比如，今年夏季捷达举办了车主节油挑战赛，联动长沙、郑州、杭州、济南、成都五城，邀百余位捷达车主征战赛道，挑战节油极限，让用户逐步深入地了解捷达SUV的越级操控和经济省油，并获得了车主的一致好评。

同时，捷达还与车主们深入沟通，了解日常行驶状况，聆听大家对捷达的建议，带领车主前往一汽-大众成都工厂，探访捷达高品质制造工艺。丰富多元的品牌活动，也是捷达品牌践行“以用户为中心”理念的具体体现。

除此之外，今年捷达不断打造跨界联动突破圈层的营销事件，使品牌声量得到充分保障。其中最为叫好的，就是签约影帝黄渤为品牌代言人，双方在精神层面的高度契合，直接助力捷达品牌用户形象提升。

一系列品牌营销，成为捷达品牌今年销量增长的重要保障。而如何将好政策落细、落实，更离不开捷达整个团队，尤其是营销团队和销售团队之间的拼搏精神与通力合作。

王浩透露说，“从今年年中开始，捷达品牌销售事业部从一汽-大众销售公司大众品牌旗下划转到成都分公司，形成产销一体化的品牌模式。每周营销部门都有与成都工厂的销售例会，做到有课题随时探讨，更明显的变化是更贴近用户、快速反应，成都工厂专门成立几个突击队，快速处理客户抱怨。”

随着体系升级，捷达也正在散发出更多活力。通过定制化产品升级、创新的传播方式以及内部体系优化，让捷达品牌在今年极为严酷的市场环境下表现抢眼。预计交出17万辆的答卷

大众汽车中国CEO冯思翰博士对捷达也给予了高度评价：“捷达表现非常抢眼，三到五线城市中，对捷达有着良好的需求。今年这么困难的情况下，捷达能取得这样的增长非常不容易。”

写在最后：今年是捷达入华30周年。一直以来，30岁在中国都有着特殊的意义。这意味着成长，也意味着成熟。现在回过头来看这一年的捷达，通过产品和营销方面的精耕细作，再加上所有捷达人不成事就不放弃的努力，捷达品牌才能跑赢大盘、逆势增长。

新的一年，站在全新起点之上的捷达品牌将再次出发。在这样一群捷达人的努力下，捷达品牌又将绽放怎样的光彩？毫无疑问，未来值得我们去翘首期待。