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在某国企上班的90后唐珂一直以来都是一位坚定的环保主义者，垃圾要分类、逛超市带纸袋，买车也是非电动不选。原本对各类新势力车企的电动汽车颇有好感的唐珂，前些年因为新势力车型频发的安全事故、智能驾驶危机以及官方傲慢的态度，对其彻底投了反对票，在他心里始终认为传统车企打造的电车在品质、安全和驾控方面更靠谱。

早前试驾了很久的大众ID.4 X各方面都挺满意，就是妻子觉得空间稍小，一家五口三代人出行不够舒适，直到去年底看到广汽三菱发布的新车——阿图柯，让唐珂眼前一亮。用他的话来说：有点怦然心动的感觉。

令人耳目一新的硬派美学

从小就梦想着“仗剑走天涯”、开越野车游历祖国大好河山的唐珂，一直都将“山猫”视为Dream Car，他既热衷于帕杰罗强悍的四驱性能，也欣赏其肌肉感十足的硬派美学，这种执念并没有因为汽车市场科技、运动设计风的大行其道而有半分减退。

当下，无论特斯拉、蔚小理这类新势力，亦或是大众、本田这类传统车企，多数电动车都在走科幻路线，造型足够未来、动感；但是从一方面来看，外观趋同，前脸、腰线设计大同小异，同时也少了唐珂想要的硬派和个性化元素。

广汽三菱阿图柯则不同，它继承了三菱经典家族式“Dynamic Shield” 设计语言，硬朗大气的封闭前格栅配合简洁有力的腰部线条，尽显与帕杰罗承自一脉的“硬朗基因”，很好地将三菱家族的硬派美学融入到电动SUV之中，在目前30万以内的新能源汽车中，这种新设计当属独一份。

当然了，硬派并不意味着阿图柯就一定是一台造型中庸的电车了。悬浮式车顶、分体式LED大灯，还有作为广汽三菱首款引入感应式隐藏门把手的SUV，阿图柯也具备一台电动SUV应有的未来感和时尚感。

这种感觉并不局限于外观，当你进入到车内，阿图柯双12.3英寸高清大屏在新势力当中虽很常见，但于细节处广汽三菱又以资深大厂的身份展现出到底该如何做好符合消费者使用需求以及格调的布局：以白色为主基调的内饰是为了凸显轻奢、居家风，驾驶位凡是车主接触的部位大多以软塑材质覆盖，中控附近的旋钮换挡、一旁钢琴烤漆材质的储物格，加上车内25处小储物格，一切都恰到好处。

值得注意的是，作为一款A+级电动SUV，阿图柯的车长超过了4米6，轴距更是达到2830mm，带来了越级的驾乘和储物空间。这样一款造型硬派、细节科幻、内饰考究的电动SUV，唐珂说自己没有不动心的理由。

更炸裂的驾控品质

作为一名老司机，唐珂自然不会浅薄到只因设计就为阿图柯买单，在他心中最关键的还是驾控乐趣。

和油车不同，现如今的电车为了缓解用户的里程焦虑，各大车企纷纷开启了续航的“军备竞赛”，给电动SUV加装更多电池组，相同级别的电车比油车至少重了200公斤以上，多出的重量让悬挂压力大幅跃升，减震行程被缩短，高速过弯悬架支撑性不足，底盘对颠簸的过滤又不够充分，无论是对于驾驶者还是后排乘客，都难言驾乘之感。

而如果想让一辆电动SUV拥有媲美燃油车的驾控乐趣，减重以及合理配置是最有效的路径。

基于广汽纯电GEP 2.0+平台打造的阿图柯具备两大优势。

一个是轻量化。GEP 2.0+是广汽集团最先进的原生铝合金纯电平台，它不仅可实现更高的轻量化水平，同时也大幅提升了车身的强度和压溃吸能效率，进而带来更好的驾控品质和驾乘安全性。举一个例子，大众ID.4 X Pure纯净版整备质量是1960kg，而搭载更大容量电池、车身更大更重的2022款阿图柯硬核版重量仅有1900kg，这就是平台轻量化的实力。

另一个是配重。在平台的加持下，经过合理三电系统布局的阿图柯实现了专业跑车级的50:50前后车重配比，目前整个新能源汽车市场也就宝马iX等寥寥几款电动SUV可以达到这一水平。再加上前麦弗逊后多连杆运动悬架，对于阿图柯而言，在过弯中的姿态会更加从容，完全能给年轻消费者们带来不输同级油车的驾控体验，使电动车的可玩性大幅提高。

此外，阿图柯最小离地间隙高达160mm，高于大众ID.4 X等同级电动SUV，进一步保证了阿图柯在各种复杂路况下的越野通过性，让唐珂“仗剑走天涯”的梦想得以更好的完成。

至于动力方面，阿图柯搭载的永磁同步电机最大功率165千瓦，峰值扭矩350牛米，和一般2.0T涡轮增压发动机数据相当，说实话与特斯拉、蔚来动辄300千瓦、600牛米、4秒级加速体验相比，阿图柯的动力参数不算抢眼，但它胜在稳定、安心，动力输出平顺，很好地在速度和舒适之间找到了平衡，做到了既满足绝大多数用户的动力需求，又不会因为性能过剩造成浪费。

与此同时，阿图柯配备的70kWh电池包采用了和奔驰同级的供应商，更贴近实际用车场景的CLTC综合续航里程为520km，基本达到了主流以上的水准。

总而言之，阿图柯给到了唐珂相比油车更畅快的加速体验，又赋予了其并不逊色传统燃油SUV多少的驾驶乐趣，可谓一举多得。

突破以往的智能化

唐珂原本以为将突破重心放在设计和驾控领域的阿图柯，在智能化方面不会有太多惊喜，没想到还是超出了他的期待。

比如人机交互。

和其他合资品牌喜欢用百度语音不同，阿图柯搭载了新一代讯飞XTTS语音，一方面语音识别的反应速度、识别准确率更高，也更好用；另一方面，这套语音还支持声源定位，可进行全场景的智能语音交互，确保唐珂在开车过程中做到“动口而不用动手”。

再有辅助驾驶。

阿图柯全车配备了9个高性能雷达和摄像头，数量并不输同价位的新势力车型，这些硬件配置让阿图柯得以实现L2级自动驾驶辅助功能，除了比较常见的ACC自适应巡航+主动刹车，有两项功能也值得一提。

一个是AR实景导航。将导航实景投射到仪表盘之上，化解了驾驶者在错综复杂的路口因不熟悉路况走错路的尴尬；还有360度全景影像。无论在泥泞、坑洼的山区自驾或是在狭窄、拥堵的城市通勤，有了它就能方便车主全方位了解周边驾驶环境，避免剐蹭，进而确保唐珂的每一次出行都更有安全感。

阿图柯AR实景导航

阿图柯360°全景泊车影像

总 结

尽管广汽三菱阿图柯要到3月才能正式上市，但此前公布的21-24万元补贴后的预售价完全在唐珂的预算范围内。

在他看来，阿图柯或许没有新势力炫酷、激进，但是这样一款融入了硬派美学设计，更有乐趣的驾控体验以及更实用的智能化配置的电动SUV，也许才是他这种关注品质、安全性、舒适度的顾家用户们所在意的车型。而这样一台更懂消费者需求的阿图柯无疑也是值得被等待的。