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2022年1月6日，长安UNI-K(图片|配置|询价)家族新丁——UNI-K iDD正式开启预售，新车共将推出两款车型，其中卓越型预售价为17.69万元，尊贵型预售价为19.29万元。

从名字中我们可以很明显地看出来，iDD就是新车与普通版UNI-K之间最大的区别。那么这个iDD是啥呢？其实它指的是长安自家混动系统，就像是最近名声大噪的DM-i之于比亚迪。其实除了长安和比亚迪，长城和吉利也都推出了自己的混动系统。最近一段时间就是自主混动集体爆发的时段，堪称“HEV/PHEVTime of China”。

虽然都是混动，但区别还是有的。不像别家相对复杂的混联结构，长安iDD采用了结构比较简单的P2结构。什么是P2结构的混动系统呢？简单来说，就是驱动电机布置于燃油发动机和变速箱之间。相对来说，这种结构的优势就是结构简单一些，可以基于传统燃油车动力系统打造，从而以更低的成本和更快的速度打造出混合系统。

当然了，事物都是具有两面性的，成本较低、结构相对简单，自然也会有着自己不擅长的一面。由于其传动系统还是传统的变速箱，且纯电驱动模式下，发动机处于熄火状态，因此发动机介入时，难免会产生一些顿挫，不像采用E-CVT变速箱的混动系统那么平顺。

好，相关技术就讲解到这里，咱们再回到正题，看看长安UNI-K的这套iDD动力系统。它是一套插混系统，其由蓝鲸NE 1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。

当然，大家可以抛开行业“基操”的一些略显华丽的形容词，其中最值得关注的应该就是混动专用发动机，以及大容量电池了。一般来说，混动专用发动机都会更加注重燃油经济性，因此参数上会略低于同排量普通燃油发动机。UNI-K iDD同样如此，发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，所以长安的这套P2混动系统，也并不是简单地在燃油车上加个电机和电池。

它的大容量电池也不是说说而已，容量达到了30.74kWh，在所有的插混系统中都算是容量相当大的了。有了这块电池，UNI-K iDD可以实现最高130km的纯电续航里程。

其他参数方面，UNI-K iDD的表现也是比较出色的。油耗方面，别看iDD只是P2的形式，但燃油经济性的表现并不逊于结构更复杂的混联系统。其NEDC综合油耗0.8L/100km，匮电油耗低至5L/100km，同时综合续航里程可达1100km。 并且它也没有在性能方面有所妥协，8.1s的百公里加速时间，对于一台车长近4米9、体重达2吨左右的中型SUV来说，已经挺快了。

可能看到30多千瓦时的大电池，有些朋友会担心充电问题，因为毕竟不少插混车型只支持交流慢充。这方面大家可以放心，UNI-K iDD同时支持交流和直流两种充电方式，充电就更加便捷了。

设计方面，UNI-K iDD与普通版车型几乎保持一致，还是那个科幻感十足的外观，无边框格栅是其标志性的元素，让人过目不忘。并且它也并没有因为新能源的身份，而在运动范儿上有所保留，21英寸大轮圈、红色卡钳、265/45 R21的马牌MC6高性能轮胎、双边双出大尺寸排气，都让人分辨不出这是一款注重燃油经济性的车型。也就是右后翼子板处的充电盖板，以及尾门右下角的“iDD”标识，低调地彰显着自己的不同。

内饰整体布局也和普通版车型完全一样，仪表盘和中控屏错落有致的排列，营造出层峦叠嶂的意境。上下都是平底的方向盘带来更加动感的视觉效果，同时也能防止遮挡驾驶员观察仪表的视线。

总结

不知何时，几个自主头部品牌开始了混动方面的军备竞赛，比亚迪先行一步，且取得了不错的销量，其他品牌也迅速跟进。在纯燃油车即将落幕，纯电动车还不能让所有消费者都消除芥蒂的时期，混动车型确实是个两全齐美的选择。而且自主混动的崛起，也可以打破两田的垄断地位。

虽然长安的这套混动系统看似简单，让人不免觉得有匆忙上马之嫌，但实际表现还是可圈可点的，特别是燃油经济性这块，达到了大家对于混动车型的期待。花更少的钱和精力，达成差不多的表现，何乐而不为呢？相信在UNI-K iDD之后，更多的iDD车型也就不远了。自主混动百花齐放的时代，你会选择哪家呢？