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超乎想象的智能化

“体验50米自动循迹倒车功能，宝马ix3太神了!”

“这个功能可以撩妹，赶紧买！”

……

宝马全新3系上首先搭载的循迹倒车功能，确实很酷很实用，让许多宝马粉丝激动不已，毕竟这可是全球首创的新技术。可是，宝马的粉丝们如果试驾过长安第二代CS75PLUS，他们一定骄傲不起来，因为这台中国品牌SUV上已经搭载了同样的功能，实际体验效果堪称完美。

开车误入一个狭窄的死路，无法掉头，只能倒出来，如果是直路还好办，如果曲折多弯，路边还停着其他车辆，对新手来说这简直就是噩梦，即使对一位老司机也绝不是一件轻松的事情。

我们天然地不习惯往后开——如果你想知道到底有多不习惯，可以试试倒车绕桩——所以，开进死胡同以后，只要可以，我们都会选择掉头而不是倒车。有了这个循迹倒车功能就简单了，你要做的只是启动这个功能，挂入倒挡，车就可以完全自主地沿着你开进来的路，原路径倒出去。

这只是第二代CS75PLUS诸多让我大感意外之处的一例。不亲自体验，你很难想象第二代CS75PLUS的智能化水平已经做到了什么程度！

除了这个让宝马都引以为傲的50米循迹倒车功能之外，第二代CS75PLUS还搭载了face ID人脸识别、智能手势控制、高清540°全景影像、IACC智能驾驶辅助等诸多豪华车都不一定搭载的智能化功能。

50米自动循迹倒车功能只是第二代CS75PLUS搭载的APA5.0自动泊车系统诸多功能中的一项，该系统不仅能实现基础的水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、遥控进出功能，主动识别95%以上常见车位的泊车场景，更能通过超声波与高清摄像头数据融合，识别车位线、车辆、行人、障碍物等，令泊车更加智慧安全。

遥控代客泊车系统可以通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入（直进直出），能从容应对狭小车位，避免了停好车后人要从车门里挤出来的尴尬。

第二代CS75PLUS采用全域在线升级OTA4.0平台，可以OTA升级的不仅仅是车载软件，车身域、驾驶域、动力域、底盘域都可实现OTA升级，同时大幅缩短升级时长，提高升级效率！

实话实说，青主觉得第二代CS75PLUS的车载智能功能已经有点过剩了，在青主看来，一台车最重要的还是动力总成，而这正是第二代CS75PLUS让我最感意外之处。

同级最强动力

试驾当天，我们体验的是2.0T顶配车型，在场地试驾中，有一个体验项目是0-60km/h加速，青主的最终成绩是3.6秒。可能很多人对这个加速成绩没什么概念，因为大家更熟悉的是0-100km/h加速。

还是做个比较吧，奥迪A4L 40 TFSI在家用车里动力应该算是很不错了，汽车之家实测的0-60km/h加速成绩是3.76秒，0-100km/h加速是7.87秒（时尚动感型），所以，作为一台紧凑型家用SUV，第二代CS75PLUS这个加速成绩是相当不错的，毕竟现款CS75PLUS顶配车型的整备质量已经达到了1670公斤，比奥迪A4L更重，而且SUV的迎风面积也比轿车要大得多。

（疫情原因，原本安排在垫江试车场举行的试驾活动改到了江津冠强汽车中心，当天的试驾场地不大，现场有5个体验项目同时进行，所以场地条件不支持做0-100km/h加速测试。）

第二代CS75PLUS提供1.5T、2.0T两种动力，均搭载爱信新一代8速手自一体变速器，这在同级车中也是独树一帜的。

同级SUV搭载的基本都是6DCT、7DCT，或者6AT、CVT，比如哈弗H6、大众探岳，都是全系7DCT，个别车型的2.0T版本也提供8AT，但在1.5T车型上配备8AT变速器的，同级中大概只有第二代CS75PLUS了。

8AT的优点毋庸赘言，它可靠稳定、换挡平顺、响应迅速、高效节油，基本是高级豪华车的标配，比如宝马，3系以上的车型才全系配备8AT，1系全系和X1、X2的低配车型都只搭载了7DCT。

（这个体验项目叫“莫比乌斯环挑战”，在车内基本看不到路，540°全景影像发挥了巨大作用；但更重要的体验是在低速、急弯、陡坡工况下，8AT变速箱让第二代CS75PLUS的动力输出更加持续、稳定。该变速器拥有怠速启停（STT）控制、怠速空挡智能控制、动态扭矩控制、液力变矩器滑差控制、智能上下坡控制等丰富的控制功能，完美适应各种驾驶工况，换挡响应整体提升40%。）

高级的变速器匹配的当然是高级的发动机。

第二代CS75PLUS搭载的两台发动机都是新一代的蓝鲸动力，1.5T发动机最大输出由现款的131kW/265Nm，提升到138kW/300Nm，虽然动力显著提升，但在8AT变速器的配合下，官方综合百公里油耗在现款6.5升的基础上进一步下降到6.4升。

这也是非常高的水平，因为CS75PLUS在同级SUV中身量较大，车长接近4.7米，而车长不到4.6米的大众探岳330TSI，官方百公里综合油耗（NEDC工况）是6.8升；车身尺寸接近，但动力水平稍逊一筹的奇瑞瑞虎8 230TCI自动挡是7.4升，连以省油著称的本田CR-V，240TURBO自动挡官方油耗也不过是6.6升（下表）！

从上表也可以看出，蓝鲸新一代NE1.5T发动机138kW/300Nm的最大输出水平，在同级车中已经相当出色，与一些品牌的2.0T低功率版本持平，而蓝鲸新一代2.0T发动机的动力对于一台紧凑型SUV来说，则实在是有点过剩了。

虽然和现款相比，最大功率依然是171kW，但最大扭矩从360Nm提升到390Nm，这样的动力输出一般都用于中大型SUV上，比如丰田汉兰达2.0T和途昂380TSI都是162kW/350Nm，宝马X3所搭载的2.0T高功率发动机也不过是185kW/350Nm！

和上代相比，蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，虽然最大功率没有提升，但实际上有多达20余项核心技术升级，包括阿特金森+奥拓双循环、350巴高压直喷+高滚流气道、低惯量双涡管增压等等，带来的结果就是动力更强、油耗更低，最关键的是响应速度较上一代产品提升超过20%！

一定程度上，响应速度比绝对的动力性能更重要，因为对于一款家用车而言，很多时候我们并不需要绝对提速有多快，但我们永远都希望有良好的响应性。

（双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压，充分利用排气脉冲能量、减少各缸排气干扰，

实现增压响应较传统单涡管增压提升超过40%。在瞬态响应测试中，达到外特性扭矩的时间缩短了整整1秒！）

由内到外的高级

第二代CS75PLUS的第三个过剩则是——太豪华。

是的，对于这个价位的SUV来说，第二代CS75PLUS有点太豪华了。

它还没有上市，所以还不知道最终售价，但是现款CS75PLUS的价格区间是11.79-15.49万元，第二代CS75PLUS的价格应该会略高一些，但也不会高到哪去。

（配置水平、设计水平、工艺水平、材质和质感，完全是豪华车的标准。）

可是我们看看它的配置：主动进气智能格栅、疲劳监测系统、W-HUD抬头显示、音乐律动氛围灯、双12.3英寸液晶大屏、智能空气净化系统……

你能想到的智能网联和驾驶辅助功能都有，你想不到的也有，比如通过手掌左右滑动就可以进行切歌，一个比心手势就能让导航系统自动启动回家路线……

青主对于配置不太敏感，我对第二代CS75PLUS豪华度过剩的认知更直接的来自于内外饰的高级质感和很多细节的处理上。

比如在仪表板区域，可以发光的所谓“璀璨星光表皮”，是长安汽车的独创，它可能不能实现什么具体的功能，但是可以让车内环境变得更加迷人，可以提升科技感、时尚感、档次感。

（白天没法拍出“璀璨星光表皮”的炫酷效果，但是质感看起来已经很高级。第二代CS75PLUS内饰唯一想吐槽的地方是，方向盘上的LOGO实在太小，能不能稍微大点啊？）

第二代CS75PLUS车内，从门板到仪表台，目光所及没有一处廉价材质，大面积软质包覆，每一处细节都精心处理，比如第一排座椅的背面，鲜少有同级车会做如此处理（下图）。媒体拍内饰的时候，很少拍前排座椅的椅背，但对于后排乘客而言，前排椅背占据了绝大部分视野，是整个车内空间档次感的重要构成要素。

（上为第二代CS75PLUS，下为某合资品牌同级SUV，相比起来，第二代CS75PLUS是不是很高档？）

一点没有夸大其词，我坐进第二代CS75PLUS的第一反应就是“这车太豪华了”——当然是相对于它的价位而言。感觉在开发这款车的时候，工程师是不是已经忘了价格定位，真把它当做一款高档车型在开发了。

（确实，我们试驾的是顶配车型，然而，即使是顶配又能贵到哪里去呢，连很多同级合资车的入门车型都买不到，但却能提供同级合资车顶配车型都不能望其项背的豪华感。）

智能过剩，动力过剩，豪华度过剩，这三个过剩是当前行业严重内卷的体现，也是第二代CS75PLUS带给广大用户的十足诚意。

我之前说过“让内卷来得更猛烈些吧”，因为行业越内卷，市场就会越公平，消费者就会越幸福！

“现在，做一个中国汽车消费者，真的很幸福！”开着第二代CS75PLUS沿着长江从重庆开到江津的途中，我由衷地感慨。

文 | 青主