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“问界M5热度有多高、订单有多火，我们的心就有多疼！”说出这话的是刚刚“喜提”赛力斯SF5两个月不到的周先生，他近期一直在组织车友们向赛力斯维权、讨说法。

2021尾声，华为的一场冬季旗舰产品发布会轰动了科技圈和汽车圈，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东用了足足60分钟来介绍AITO品牌首款车型问界M5，“媲美百万豪车”、“HarmonyOS智能座舱”、“续航1100公里”、“百公里加速4秒级”……作为华为深度介入研发、设计的全新车型，问界M5备受期待理所应当，但同时，发布会现场全程没有提到“赛力斯”的字眼，明眼人都看得出，赛力斯和SF5成为了“华为造车”的试水作品或者说如今已成为“弃子”。

从诞生到“让位”，赛力斯走过的8个月

问界M5的风光无两，赛力斯SF5满眼都是自己曾经的模样。

8个月前的2021上海车展期间，余承东向外界描绘了华为对加入汽车行业的愿景，正式启动了汽车新零售业务，主角便是华为智选SF5，也正是从2021年4月开始，赛力斯SF5被接进了华为线下门店销售，彼时，消费者眼中华为“造车”的真命天子便是SF5。

成为华为勇闯汽车圈合作最紧密的车型，赛力斯SF5的销量一度非常火热，根据乘联会数据显示，截止2021年11月底，赛力斯SF5累计销量达6997辆。赛力斯背后的小康股份在搭上华为快车后，股价在2021年市值最高突破过1100亿元，暴涨11倍。

但这一切都从全新品牌AITO问界诞生的那一刻破灭了。

作为华为深度赋能的高端智能汽车品牌，AITO问界的入局宣告华为正式向高端市场进发，首款车型问界M5无论是内外饰设计、智能水准、性能还是高级感营造，明显是要胜过赛力斯SF5，并且AITO的研发、制造、销售服务均由华为深度主导。

有了新欢忘旧爱，在AITO问界品牌发布的前几天，华为官方商城便撤掉了赛力斯SF5的预订界面，并且昔日属于赛力斯SF5的展厅C位迅速被问界M5所取代，赛力斯门店、交付中心的门牌LOGO也别替换为AITO品牌，一时间，赛力斯SF5就像从未来过一样，消失的无影无踪。

8个月，赛力斯SF5得到过众人期许眼神也曾承载着“国货之光”使命，但在2021行将结束之际，却成为了“弃子”，令人唏嘘不已。

赛力斯车主的愤怒

关于问界和赛力斯，无论华为和小康打着怎样的算盘，此时受伤的是赛力斯几千车主们的心，周先生告诉买车君，自己因为信任华为所以选择了赛力斯SF5，可提车刚刚2个月时间，自己变成了“韭菜”，而随着SF5疑似停产、门店易主等新闻被爆出，周先生只能为自己和同样深受伤害的车主们发声、维权。

愤怒的车主们集体在黑猫投诉平台中进行维权，其中一名车主向买车君表示：“我们从23号发布会结束就在与赛力斯、华为双方沟通，但他们一直没有给到明确答复，还存在互相推卸的行为，这都已经过去半个月了，SF5究竟怎么办，谁也没给外界一个明确地官方表示。”

实际上，赛力斯也并没有默不作声，12月25日圣诞节，赛力斯发布了一份公告，宣布会为SF5首任车主提供整车、增程器的终身质保，并且承诺首任车主和四年内增换购AITO品牌车型，能够获得额外1万元补贴。

但显然，赛力斯的这份回应并没有获得车主们的认可，车主李先生告诉买车君：“我们要的不是什么质保、补贴，以后SF5的售后服务、迭代升级、二手车残值问题，这些影响谁来承担？”

采访的过程中，多位车主都提到了对华为的信任才购买的赛力斯SF5，但经过这一系列糟心事后，华为不表态、不负责的做法，已经深深损害了品牌在他们心中的形象。

赛力斯终回应，华为的偏爱是否太过明显？

1月5日，赛力斯官网上重启了SF5的预订通道，并在当日下午紧急发布《给赛力斯SF5用户的一封信》，信中提到赛力斯SF5会继续接受用户订单，并及时安排专人跟进协助交付。早前，赛力斯相关负责人称暂时关闭SF5预订渠道是因为产能有限，生产线要暂时为AITO问界M5倾斜，并否定了SF5停产的说法。

买车君也走访了北京多家华为线下展厅，目前仅有银泰in01的新概念店展示着问界M5实车，其它家线下展厅多数是留出了展车的位置，但既没有问界M5展车也没有摆放赛力斯SF5，有一家店甚至摆出问界M5的宣传大海报“充数”。

多位华为销售员工向买车君表示，现在并不接受预订赛力斯SF5，不管是生产线让位问界M5还是春节前订单配额已满，销售们对于赛力斯SF5的回应十分谨慎，一名员工表示：“我们接到的任务就是向大家展示问界M5，并且协助意向消费者完成预订，确实赛力斯SF5的消息我们同样不知道更多。”

其实这件事情，华为聚焦AITO问界本没有错，从冬季旗舰产品发布会上我们也能清晰地看出，华为与赛力斯SF5在2021年所做的一切都是一场“试水结合”，崭新的2022年，华为智选将携手问界M5进入2.0时代，AITO问界品牌也将成为未来剑指高端市场的重心。

但是，华为在把精力和财力放在AITO品牌之前，是否应该给外界一个关于赛力斯SF5前景的明确答案呢？是共存还是取代？毕竟赛力斯和华为都明确表示两家是长期合作关系，而在此之前，汽车圈也从未发生过如此之快的“喜新厌旧”剧本，等到车主联合讨要说法甚至上升到维权的地步才终于回应，赛力斯的未来又会和AITO问界如何共存，不管是华为还是赛力斯还需要给予大家更深层次的解答。