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在刚过去的2021年，我们迎来了整个汽车行业的产品元年。而来到2022年，这场汽车市场的“厮杀”，似乎没有停缓的意思。

1月6日，广汽丰田就正式发布了一款全新紧凑型SUV——锋兰达。新车共推出了5款车型，售价区间为12.58-16.98万元。对比起此前的预售价，整体售价有所下探。当然少不了一系列的购车礼遇。

其实对于锋兰达，可能不少读者都不陌生，一方面前不久日本市场发布的Corolla Cross时，就有消息称其将引入国内市场，也就是今天的锋兰达；另一方面，锋兰达在2021年广州车展就首次亮相，并公布了预售价。

其实单从广汽丰田的产品矩阵来看，锋兰达的使命十分直接明了——丰富“兰达”家族的矩阵，进一步拓宽广汽丰田SUV的用户群体。但站在整个市场来看，我认为锋兰达需要做的不仅如此。尤其是面临该售价区间内琳琅满目的合资竞品。所以锋兰达是否值得推荐？对比竞品是否还有优势？对此，我们不妨从产品力入手。

一个售价区间，两款车

在探讨锋兰达产品力之前，我想先解决第一个问题：锋兰达到底是怎样定位？相信这也是不少读者关注的第一个问题。

看回到广汽丰田的SUV布局上，近年来我们都看到了其在SUV领域上的发力，从只有一款汉兰达，发展到现时已经有4款SUV，以及尚未上市的威飒。汉兰达冲击30万元以上的7座SUV市场，威兰达主打20万元+的紧凑型SUV级别，而威飒的预售价也是22万元以上。

但唯独是十多万元的级别上，广汽丰田就只有C-HR一款车型。而C-HR不论是车身造型还是空间布局，都明显更偏向一款追求极致个性、操控的车型定位。我并不否认C-HR的颜值、运动性，甚至此前试驾时其操控感就给了我很深的印象。但要冲击这个最受年轻人关注的细分市场，显然并不足够。

尤其是威兰达、汉兰达早已建立了不俗的市场地位之后。

再放大至整个细分市场，像是缤智、XR-V、逍客等车型都凭借着更出色的实用性，取得了不错的市场表现。广汽丰田自然没有理由放弃该大“蛋糕”。

所以对于锋兰达的定位，我认为就是与C-HR的双车搭配，去进一步抢占十万元级的SUV市场。C-HR依然是极致运动，而锋兰达则是实用与年轻化的兼顾。虽然按照官方定位，两者是有所区别，一款小型SUV、一款紧凑型SUV。但在售价区间就能看出两者的巨大重叠区。

事实上同一售价区间推出两款车型的布局并非坏消息，相反，这能更好瞄准不同需求的消费者，覆盖更广的用户群体。特别是面对着要求颇高的年轻消费者。

定位的区别

既然是产品方向定位的区别，所以锋兰达与C-HR外观设计，也有了质的不同。

C-HR上犹如概念车一般的设计理念，在锋兰达上明显要“朴实无华”了不少。首先是前脸造型，锋兰达整体明显要更为“规整”。前格栅、大灯以及发动机盖线条的弧度也回归了正常视觉，毫无疑问是更符合更多消费者的审美需求。

不过也无需过于担心会不会“常规”后就缺少了年轻人喜欢的那种动感。因为在很多细节方面的处理上，锋兰达还是尽可能用上了以往丰田没有过的细节设计。前大灯造型常规，但内部细节很丰富，修长的日间行车灯直接贯穿了整个灯壳；巨大的下格栅是近年来丰田的家族式设计，而锋兰达加上一圈粗壮的哑光饰条，更有一些硬派SUV的力量感；而我认为类似封闭的上格栅在实际观感上会更扎眼，基本一眼就能认出它是锋兰达。

可以注意的是，锋兰达的前脸基本没有采用镀铬饰条，所以虽然整车没有C-HR极致，但还是有为年轻消费者去调整过的。

来到车身侧面，其与C-HR的区别会更加大。那些凌厉、立体、夸张的线条与大溜背都没有出现在锋兰达上。取而代之的，是更为敦实、稳重的车身姿态与线条运用。当然了，这些都是为了锋兰达的车内空间去服务。

车身尺寸上，锋兰达为4485/1825/1620mm，轴距为2640mm。整体而言对比C-HR自然是全面提升，毕竟两者在定位上就有区别。而对比起该售价区间的竞品，我认为也是完全有正面硬刚的资本了。首先是对比本田缤智与XR-V，锋兰达是全面优胜了；而对比日产逍客，其长度、高度都是有优势。

这是一个很重要的命题，因为此前消费者选择C-HR都表示了空间不够用，那如今在锋兰达上就算是彻底优化了，包括乘坐空间、后排视野等等。而且我认为锋兰达有两点提升很有必要，一个就是增加了后排出风口，另一个就是后排地台平整度更加好了。

熟悉的元素

进入到前排，那就是一副熟悉的模样了。

因为锋兰达基本沿用了雷凌上那一套内饰。包括方向盘样式、空调出风口、仪表盘、空调面板等等都与雷凌保持一致。好处是，这样整个车厢几乎没有上手难度，储物格、所有的按键、旋钮都很容易熟悉，适当的盲操完全没有难度，用料也与雷凌保持一致，基本都用软性材质包裹。

而且我还喜欢的一个改进，那就是中控台下方储物格的加大。可能是轿车往SUV的转变，让其竖向空间更加宽敞，这个储物空间也更加实用。

那坏处就是我认为整个车厢缺乏了几分新鲜感，希望后续广汽丰田能够在锋兰达上用上最新的那套非对称式中控台，那整体质感、科技感都会更加突出。

至于在配置方面，基本上丰田所有的当家配置都加持了，中控屏搭载了丰田最新的车机系统，屏幕更大，内部功能性也更加强，像是QQ音乐、高德导航都支持了；巡航系统搭载了丰田最新的TSS智行系统，实现L2级驾驶辅助，以我此前实测经验，这是一个在城市、高速都让人愿意使用的辅助系统。

动力层面，锋兰达则是全系标配了2.0L+CVT的动力总成，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛·米。这套系统其实大家都很熟悉了，毕竟其已经用在了丰田的很多车型上。省油、可靠、均衡都是强项。当然，若是能加上C-HR上的双擎系统，无疑就更具竞争力了。

其实在了解锋兰达之前，我对其的印象就是——市场上已经有很多强者，不论是合资还是自主，彼时进场的锋兰达，更像是后来者角色，如何抢占这一份额，诚意、产品力一个不能少。但现实是，锋兰达对消费者的契合程度，确实超过了我的想象。从设计、实用性到配置，其就是一款十分均衡而且产品力不俗的车型。

因此当与C-HR共同去面对市场时，彼时双车战略的优势更会突出，甚至与市场竞品形成了“二打一”的局面。所以要问锋兰达的市场前景，我是愿意给出更多期待的。。