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原本，在豪华车和商用车两大市场以及黑色星期五等因素的共同推动之下，12月应该是美国汽车行业一年中的销售旺季，但在刚刚过去的2021年却并非如此。

受芯片等供应链紧缺的影响，2021年12月美国汽车市场的新车库存继续严重不足。是以，尽管经销商们提供较大力度的促销，但碍于无车可交，许多消费者还是选择持币观望，最终导致该月销量再次大幅走跌。

J.D.Power数据和分析部门副总裁Thomas King表示，12月可能是2021年表现最差的月份之一，同时也是2011年以来的同期最低值。

以季节性调整年化销售速率SAAR衡，TrueCar、CoxAutomotive、J.D.Power 和 LMC Automotive对12月的预测为1,100万辆至1,300万辆，低于此前10月和11月的1,312万辆，确实是一年中的低谷。

LMC Automotive也预计，12月美国汽车市场的销量同比大幅下跌27%至119万辆，其中核心车企的零售销量同比下跌20%至110.6万辆。

同时，LMC还称，得益于上半年的强劲增长，哪怕在长达半年的连续下跌之后，2021年美国汽车市场仍将同比增长3%至1,490万辆（该销量为预估，奔驰、捷豹、路虎和大众品牌暂未公布），略低于一年之前分析师预测的1,550万辆至1,600万辆。然而，这依旧远远低于新冠疫情发生前五年1,700万辆左右的水平，也是2000年以来美国轻型车销量第7次低于1,500万辆，上一次是2012年的1,449.2万辆。

考虑到2021年全球汽车行业都因芯片不足等原因呈现低迷走势，美国车市的整体表现早在预料之中，与之相比反倒是车企中出现的一个变化更令人诧异。

丰田首次成美国最畅销车企

2021年，通用汽车失去美国市场的销量冠军头衔，取而代之的是丰田汽车。这是自1931年以来通用首次未能成为美国最畅销车企，同时也是非本土车企第一次在美国登上榜首，亦是丰田首次获得这一殊荣。

根据这两家公布的官方数据，2021年丰田在美的轻型车销量为233.2万辆，同比增长10.4%，远远超过美国轻型车市场3%的增幅，而通用却同比下跌13.1%至220.3万辆，落后前者12.9万辆。

这两者的走势会有如此大的差异，主要有三方面因素，首先是丰田拥有更好的供应链管理体系，日系的零部件企业与日系车企之间又有“抱团”效应，能保证丰田的零部件得到相对较好的供应；其次是由于日本处于地震多发带，有较多面对突发灾害的经验，具有较强的忧患意识，因此当疫情发生后能迅速做出反应和调整；再次目前通用正面临电气化转型，9月以来旗下最为畅销的电动车 Bolt又因维修召回而暂停销售，一定程度上影响其销量。

众所周知，2021年全球汽车行业都受到芯片紧缺的影响，各大车企皆出现不同程度地减产或停产，丰田也不例外。

只是，当通用、福特等车企纷纷因芯片供应不足走跌时，依靠2011年东日本大地震后建立的强大供应链体系，尤其是以半导体为代表的关键零部件库存从原来的1个月增加至4个月，丰田仍能继续保持不错的增长。

Autonews的数据显示，2021年二季度丰田以5,116辆的微弱优势首次超过通用，紧接着三季度又以122,888辆的巨大优势再次夺冠。在连续两个季度的领先之后，丰田的总销量也超过通用，两者之间的差距为9.2万辆。倘若此时，通用的芯片供应能有所改善，或许还有力挽狂澜的可能，但可惜的是现实并不是如此。

因芯片继续短缺，2021年四季度通用在美国本土的轻型车销量继续大幅减少，仅为43.6万辆，创下2009年以来的同期新低。不仅如此，2021年的220.3万辆也是2009年以来通用汽车的最差表现，亦是1952年以来第三低的成绩。

不过，值得庆幸的是，通用称随着芯片供应的改善，四季度的产量和批售量都比三季度明显增加，比如四季度末经销商库存（包括还在运输途中的车辆）已由三季度末的128,757辆增加至199,662辆。看起来，通用似乎已走过最艰难的时期。

对此，通用汽车北美总裁Steve Carlisle也表示，随着美国经济的走强和芯片供应的逐渐改善，2022年通用的销量和份额都会有所增加。并且集团还会推出 GMC HUMMER EV、凯迪拉克 LYRIQ 以及雪佛兰 Silverado EV 和 GMC Sierra EV，开始大力进军电动车市场。

由此可知，2022年这两者可能就会美国轻型车的车企冠军之位展开激烈的竞争，届时究竟花落谁家将是一个巨大的悬念。

闷声发大财的福特

再从其他车企来看，最值得一提的是，在通用被来自日本的丰田超越的同时，另一大美国本土制造商福特汽车却在逐渐崛起。

当2021年四季度丰田、通用、本田、日产/三菱、Stellantis等大多数车企仍因芯片紧缺而继续处于低迷状态时，福特却以50.4万辆成为本季度美国轻型车市场中最畅销的车企，也是唯一一家销量超过50万辆的车企。

福特表示，能有此成就主要是得益于2020年底以来旗下发布的全新车型受到了广大消费者的青睐。

的确，根据更为详细的车型数据，自从2020年11月Bronco Sport、Mustang Mach-E、Bronco和Maverick相继上市以来，这四款车型销量不断攀升。

具体而言，2021年Bronco Sport的总销量达到10.8万辆，Mustang Mach-E和Bronco也分别售出2.7万辆和3.5万辆，就连上市仅四个月的Maverick交付量亦有1.3万辆。换言之，仅这四款车就为福特贡献近18万辆的新增量，其中四季度达到6.6万辆。

实际上，不仅仅是这些新车的推动，芯片供应有所改善也是福特能在四季度逆袭的重要原因。从月度销量来看，进入2021年下半年福特的销量就呈现逐渐上升的趋势，而且从9月开始就一直稳居15万辆以上。

日前，福特也表示2022年初旗下库存量为247,000辆，比11月增加22,000辆，并且宣称这是“业内最佳库存状况”。这或多或少让人有一种近期福特“闷声发大财”之感。

可惜的是，由于福特的Fusion、F-Series、EcoSport和林肯MKZ等车型损失较大，2021年福特汽车的总销量仍同比下跌7.0%，收于189.2万辆。

当然，除了福特，特斯拉和现代-起亚的表现也非常出色。

作为目前全球最大的电动车制造商，2021年特斯拉在美国的总销量达到31.4万辆，同比增长65.8%。可以预见的是，随着美国新能源市场开启加速模式，2022年特斯拉销量还将继续高速增长。

而现代-起亚虽在四季度出现8.2%的负增长，但其凭借此前三个季度分别为22.8%、73.6%和9.1%的增长，其全年同比仍增长21.6%，并且还收获了148.9万辆的历史新高。

再从美国轻型车市场来看，虽然12月表现不佳，但随着芯片供应的略有改善，12月汽车经销商们的库存量再次超过100万辆，这可是2021年6月之后的首次，这意味着市场正逐渐转好。