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英菲尼迪在我的脑海里似乎停留在“过去”，当年在美国跑了近1000多公里去体验线控转向技术；轿跑SUV英菲尼迪FX系列确实让人心动；几年前，跟垠哥一起观摩了Q50L的拆解；跨界营销成功出圈的JX车型。

但近几年，英菲尼迪并没有太大动作。如何破局？这是个多维度的事情，从品牌、营销、渠道到产品，英菲尼迪要解决的事情还有很多。单纯从产品层面而言，英菲尼迪是否有足够的竞争力？2021年12月中旬，东风英菲尼迪全新一代英菲尼迪QX60开启预售，总共推出6款车型，官方价格区间为45到66万元。

​先不讨论预售价格高低的问题，我们先将目光聚焦到产品本身。全新QX60整体外观设计与海外版车型，源自QX60 Monograph概念车的风格让它充满了现代感。新车型提供8种外观颜色选择，其中流光铂金、 拂晓蓝灰、星河黑、 浩海蓝是4种新车色。

​设计方面有几个点值得说，首先前脸采用大尺寸进气格栅，内部镀铬网状装饰看起来比较大气。

​前大灯造型非常锐利，三段式日间行车灯点亮后具有较高的识别度，并且它与中网镀铬饰条边框连接，灯腔内部进行了熏黑处理。

它具有标准的SUV身材和比例，车身尺寸长/宽/高数值分别为5127/2005/1767mm，轴距达到2900mm。侧面细节很到位，比如悬浮式车顶、镀铬饰条装饰的侧裙。

​尾部造型层次感很强，给人一种稳重感。细长的贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，后包围大面积的镀铬装饰特别抢眼，排气为隐藏式设计。与上一代车型相比，全新QX60的气场更足，这点符合消费者对中大型SUV的期待，并且设计更加现代、年轻，细节的处理让它变得更加精致。

​全新QX60的内饰比老款车型更年轻，更有科技感，比较符合当下消费者的期待。中控台上方是一块12.3英寸悬浮式液晶屏，其内嵌有INFINITI InTouch 2.0系统，UI界面设计比较合理，功能操作简单、直接。

​其下方是空调控制区域，按钮带有震动反馈。在这块面板的左上角，保留了音量物理旋钮，这点值得肯定。方向盘为英菲尼迪品牌最新设计样式，包裹用材比较手感较好。

​方向盘后方是12.3英寸液晶仪表盘，清晰度很高，可显示丰富行车信息。

​车内驾驶舱和第二排座椅采用了半苯胺真皮材质包裹，并且官方宣称“零重力舒适座椅”能有效降低背部、骨盆和躯干的肌肉压力。内部填充物比较柔软和充实，并且横向宽度很宽，就像我们经常提到的“大沙发座”。第二排是两个独立座椅，具备前后移动、靠背多级调节功能以及加热功能。

​第二排配备有独立空调。

​第三排座椅填充比较充实，不像某些品牌只是有第三排，座椅很硬，乘坐感受并不好。

​行李厢容积326升，最大可扩充到2352升，对于绝大多数家庭消费者而言，这个装载能力足够用。

​动力性能方面，全新QX60搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大输出功率252马力，峰值扭矩376牛·米。传动系统是9挡手自一体变速箱，厂家预售的6款配置车型，其中典雅版和舒享版为前置前驱，其他车型均装备有中央多片离合器的适时四驱系统。

​对于全新QX60这个大家伙而言，2.0T发动机的动力表现基本够用，应对城市内使用完全没有问题。9AT变速箱挡位切换很准确，升挡和降挡没有任何迟疑。

​但在中高速区间，深踩油门踏板，2.0T的动力释放并不够直接，能明显感觉到有一个动力台阶。全新QX60有经济、自动、运动、雪地和个性化五种驾驶模式。不同模式下，变速箱、油门响应和转向力度上会有一定变化。从调校来说，它偏向于舒适性，减震调的比较软，对路面振动过滤很彻底。相信很多对中大型SUV感兴趣的朋友，并不会期望于它有多么高的运动性，反而对舒适性、配置有很高的要求，毕竟要考虑到乘坐者的感受。

​在NVH方面，全新QX60确实很下本——ANC主动降噪、发动机机脚优化、双层夹胶玻璃。驾驶在高速路况下，车内行驶噪音很低。

​此次换代，产品的变化有目共睹，年轻化的外观、豪华的内饰、舒适的驾驶感受都给人留下了深刻的印象。那么缺的是什么？品牌和营销，让消费者建立对车型的认知。或者换个说法，全新QX60有自己特有的标签。其次，45到66万的预售价格贵不贵？与BBA相比，全新QX60顶配价格接近BBA的2.0T低配车型；与销量不错的XC90等相比，它并没有太大的价格优势。如果上市正式价格略微下调，并加大宣传力度，或许它会有一个相对较好的市场前景。