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2014年，作为日产的高度品牌，英菲尼迪正式与东风汽车合资，成立了东风英菲尼迪。本以为英菲尼迪国产之后能带动销量的提升，但在这七年来英菲尼迪的销量并没有太大起色，相较于丰田的雷克萨斯，在国内的待遇完全是两个极端，更何况雷克萨斯一直没有进行国产。

经过七年之痒后，东风英菲尼迪也终于撑不住了。在去年的时候就有关于东风英菲尼迪回归东风日产的消息曝出，而在1月5日，官方也终于证实了这一消息。

东风日产旗下第三个品牌

1月5日，东风汽车有限公司正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。这也就意味着，东风英菲尼迪将不再是东风汽车有限公司独立事业部，而是成为东风日产旗下第三个品牌。

在2014年英菲尼迪刚国产的时候，按计划，到2028年实现在华年销量10万辆的目标，这一目标对于一家车企来说其实并不难，甚至已经不算是一个目标了。但是对于英菲尼迪来说，就目前的局面而言已然无法实现。

销量的不断下滑，是东风英菲尼迪与东风日产合并的主要原因。据统计，东风英菲尼迪在2017年达到4.8万辆的巅峰之后，近几年销量都是一年不如一年，2019年销量为3.5万辆，2020年销量为2.6万辆，国产化7年来，东风英菲尼迪销量始终未突破5万辆大关。

在刚刚过去的2021年，东风英菲尼迪更是因为变速箱问题上了“315”，口碑在一瞬间降到了谷底。虽然目前英菲尼迪在2021年的总销量还尚未公布，但在去年1-11月份，东风英菲尼迪的累计销量还不足1万辆，为此，东风英菲尼迪完全没有必要成为一个独立的事业部存在。

英菲尼迪内部人士也承认，英菲尼迪重回日产体系主要就是不断下滑的销量导致，如果继续保持以独立合资公司的方式运作成本太大，不得已屈尊于东风日产旗下。

紧抱东风日产大腿能救市？

与东风英菲尼迪在国内表现截然相反的是东风日产，在近几年来销量却是不断地在攀升，主力车型轩逸更是蝉联了两年之久的轿车销量冠军，而B级轿车天籁也在2021年迎来了第二春，单月销量一度突破了2万辆。截止到2021年前11月份，东风日产累计销量就已经突破100万辆，是为数不多的年销上百万辆的车企，东风日产在国内的影响力远高于东风英菲尼迪。

而东风英菲尼迪回归东风日产就能逆转不断下滑的销量？在笔者看来，很难。为何这么说呢，要弄清楚这个原因，首先就要了解东风英菲尼迪在国内为何不走量。其中，最大的问题并非质量问题，而是产品更迭落后的问题。

自2014年国产化以来，英菲尼迪始终就只有Q50L和QX50两款在售车型，直到去年的广州车展才推出了一款全新车型QX60，但以英菲尼迪的影响力已经不足以支撑其45-66万元的价格区间。

在2021年才推出新车，对英菲尼迪来说已经为时已晚，英菲尼迪国产之后已经错失了最佳发展机会。说好听点，英菲尼迪在国内被称之为二线豪华品牌，说难听点，以英菲尼迪目前的销量来看，已经完全算不上是二线豪华品牌了，身为三线豪华品牌的林肯，销量都要比英菲尼迪高。

值得一提的是，虽然英菲尼迪在国内销量逐年下降，但国内豪车市场的整体销量却在不断攀升。数据显示，今年前11个月，国内豪华汽车市场销量为311.2万辆，同比增长19.5%，跑赢市场大盘。

如今，英菲尼迪产品匮乏的问题依旧存在，紧紧抱着东风日产的大腿也并不能改变销量不断下滑的事实。对于英菲尼迪来说，只要加快产品的更新迭代，同时给出足够的诚意，消费者自然就会买单，林肯成功的模板就在那摆着，就看英菲尼迪自己愿不愿意抄了。

写在最后：

面对外界对英菲尼迪产品更迭滞后的问题，英菲尼迪也表示将在5年内推出5款新车，同时还将全面开启电动化的布局，在未来新能源战场，回归东风日产的英菲尼迪究竟能带来怎样的表现，还是值得期待的。