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在电车条件都还没成熟的情况下，油电混动是相对靠谱的经济出行方式。在混动市场里面，丰田的THS II和本田的i-MMD是相对拔尖的技术，那么我们国产有没有能拿得出手的混动系统呢？来自长城的柠檬DHT混动或许会有能力能和前两者较下劲。

双田车型的混动都是主打不插电的油电混动，魏牌这边同时主推DHT和DHT-PHEV，在DHT这边分别有拿铁和玛奇朵这两款紧凑型SUV产品。但是拿铁尺寸更大，并且搭载拥有“中国心”十佳称号的1.5T发动机+电机的动力总成，参考玛奇朵只是1.5L发动机+电机的动力总成，因此整体效率和质感方面是拿铁DHT会表现更好。接下来直入主题，先从拿铁DHT的油耗表现说起。

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油耗测试

本次油耗测试分城市和高速两种路况。在城市路况测试里，首先把车辆油量加满，调到经济模式和空调调到固定温度和吹风，能量回收等级设在标准，这时候表显续航里程直接去到1000km。本次测试124.2km，平均时速为28km/h，表显油耗为5.3L/100km，第二次加油量为7.24L，折算出本次城市油耗测试成绩为5.8L/100km。

然后以相同的测试条件进行高速油耗测试，测试里程为107.4km，平均时速为90km/h，表显平均油耗为6L/100km，第二次加油量为6.9L，折算出本次高速测试油耗成绩为6.4L/100km。由于高速行驶能受到能量回收的机会不多，因此高速油耗会比城市路况油耗要低，但整体也是在合理范围之内。

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简述拿铁DHT混动运作原理

测试车型搭载1.5T+DHT混动系统，其中1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为235N·m，其所配备的电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，整套混动系统的综合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m，整体账面数值不错。另外1.5T发动机拥有不少技术亮点，首先它的压缩比去到11.8：1，采用米勒循环，来降低部分负荷泵气损失，提升整体的燃烧效率；其次发动机还配备980°耐高温电控可变截面涡轮增压器和350Bar高压直喷，并且缸盖集成了排气歧管技术。另外配备两挡齿轮变速器，能兼顾高压动力输出和高速巡航时的燃油经济性。

DHT混动系统是由一台混动专用发动机+一个两挡减速器+两台电机+一套离合器组成+一套电机控制器+动力电池等组成。两台电机中，一个是主要用于发电的GM电机，另一个是主要用于驱动的TM电机。另外拿铁虽然搭载1.5T发动机，但是它能吃92号汽油，和本田的i-MMD和丰田的THS II等知名混动系统一样都是不挑吃。不过要重点说明的是，柠檬DHT混动系统全部都是由长城汽车自主研发的，包括电动机、发动机和控制系统都有自主知识产权，不像某些自主品牌要买别人的混动技术。第二点就是柠檬DHT混动系统是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车到中大型车的动力系统装备需求。

拿铁DHT混动的工作模式分别有纯电EV模式、串联模式、并联模式以及制动能量回收模式。其中在电量充足的情况下，起步和低速行驶都是以电机做主要驱动。串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，发动机仅作为发电机发电，始终保持在最佳效率工况点；高速巡航时，发动机能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗；最后如果真的需要最强动力，则发动机通过两挡减速器与电机配合同时发力，一起驱动车轮，进入并联模式。

其实说起来和本田i-MMD系统有点类似，大部分情况下都是通过电机来行驶，到了高速则是汽油发动机直驱，但由于拿铁DHT配备两挡DHT变速器，因此理论它能让发动机参与驱动的速度区间，因为有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。另外拿铁采用1.5T发动机，马力参数也不算低，因此在高速上行驶会比一般的混动车型来得更有劲。

本田i-MMD工作模式：

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驾控感受：开起开拥有电车般丝滑

如果你是一名喜欢咖啡的人士，那么牛奶+咖啡勾兑而成的拿铁拥有丝滑般的口感。来到在实际驾控感受上，开起来的平顺性能完全能和本田的i-MMD和丰田的THS II媲美，无论是电机起步到发动机介入，每个过程的衔接都十分顺畅，哪怕是不同工作模式之间切换，也能明显感受到它的丝滑。而到了发动机介入时的动静不能说完全没有传递到车内，但是相比同尺寸的丰田混动SUV要好很多。

虽然合最大功率为181kW，综合峰值扭矩为532N·m，但日常开起来不会有十分暴躁的驾驶感受，而且通过中控屏上观察，大部分情况都会是以并联模式行驶，也印证前面说到发动机在两挡DHT控制下，能更早进入驱动模式，减少电机耗电过快的情况。

拿铁DHT拥有三种驾驶模式，分别是经济、雪地和运动模式。日常驾驶的话，经济模式已经足够了，不会任何乏力的表现同时又能让燃油经济性达到最大化。而如果设到运动模式，动力响应能感觉是变快了，但是离你对电车那种强悍加速所带来明显的推背感还是有段距离。另外拿铁DHT拥有三挡能量回收等级，如果调到最强，能感受能量回收那种拖曳感，但对行驶质感影响不大。

0-100km/h百公里加速测试

测试时车辆电量充足，将驾驶模式调到运动，全力起步时车轮出现轻微打滑，值得注意的是，拿铁DHT全系车型只有前驱。全力加速时，在外面能感觉到整台车的加速表现不算炸裂，但起步那一刻能感觉到EV车型迅猛的加速体验，后续就变成线性。

在NVH方面，拿铁DHT可是下了不少功夫，想配备ANC主动降噪技术、双层隔音玻璃、驾驶室密封设计和主打静音的米其林PRIMACY 4轮胎。因此日常驾驶时不仅有电车般毫无杂音的表现，也不像某些混动车型那样发动机介入噪声过大，更重要由于DHT的双挡设计，让发动机在高速行驶时能以一个较低转速运转，不像某些品牌的发动机在此区间发出“冠军的声音”。

在滤震方面，拿铁DHT调校偏向舒适，悬挂对于日常滤震都过滤很彻底。如果你是一名喜欢操控的朋友，可以考虑选装一套电磁减振系统，能让车身悬挂变得更有韧性，极限操控时横向支撑会变表现更好。另外拿铁DHT的方向盘拥有三种回馈力度可调，但即便是调到运动也只是助力稍微偏沉一点，整体来说还是偏向轻巧。

100-0km/h制动测试

全力制动时，虽然从车外看出现一定程度的”点头“现象，但坐在车内能感受刹车距离不长，给人的制动信心很充足，最终实测37.72米的成绩算是交出一份满意的答卷。

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18万就能享受胜过热门合资的豪华质感和智能化配置？

说完拿铁DHT的混动工作原理和驾驶体验，在说说它的静态表现。要知道当下消费者是十分贪婪的，它不会因为你某一个点比合资品牌优胜，就放弃合资品牌选择你，要在方方面面取胜才可以，那么合资品牌目前的短板在于设计和用料缺乏豪华感，智能化配置低下，恰好它们的短处是拿铁DHT的长处。

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全文总结

拿铁DHT的混动系统在油耗方面表现不错，并且通过两挡变速器和马力较大的1.5T发动机，拟补了一些混动车型在高速乏力和噪音偏大等问题。其次自身产品力也表现不俗，尤其是在智能化配置这一块要完胜合资竞品，因此有考虑双田混动SUV朋友，不妨看看这台拿铁DHT，价格还要比它们便宜不少。