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525R是无极应对竞争和市场需求的全新车款，你也可以称其为500R的升级版，其升级的真正目的就是拉大与对手之间的距离。而且，在产品上市消息传出后的大半年时间里，无极一再推迟该车的面市日期，不断修改完善，力争让产品更加趋于完美，这种精益求精的工匠精神，在国产品牌中是不多见的。为了全面感受这款街车的性能表现，我们制定了一个用时10余天、里程近3000公里的路试计划，力争为车迷们呈现无极525R最真实的一面……

车型综述

虽名为“525”，无极525R的实际排量只有494mL，相比无极之前车型的471mL，排量升级有限，重点是整体性能尤其是稳定可靠等方面的提升。这款水冷并列双缸，39.6kW（8500r/min）的峰值功率，50.5N.m（7000r/min）的最大扭矩设定，11.5：1的压缩比，目前来说，动力性能处于国内同类机型的“一哥”位置，目测做工质感也是一流的。

在所属价位（33980元）区间，无极525R的设计和配置无疑是不低的——前后均为KYB悬挂，目测前悬挂直径41mm（事实上也是），后中央独立悬挂采用渐进式摇架连接，前后悬挂均为多路况调校，目的是最大限度均衡运动表现和舒适性能；前后制动均配备了该级别最高的日清卡钳，前双浮动盘直径298mm配双活塞卡钳，后单盘的直径为240mm，尤其是直推上泵的采用会带来更为线性可靠的制动性能和更好的手感；铺装路面表现优秀的倍耐力天使GT胎，自然也是不能少的；TFT交互式液晶显示屏具有快速实现手机投屏、胎压监测、来电显示/接听/挂断、地图导航、语音娱乐等功能，显示清晰、读取便利；双通道ABS、滑动离合器的配置和LED光源的应用，对安全和操控都是极大的保障。

面对实车不难看出，在525R的车体结构方面，无极也是下了一番工夫的。一款侧重驾驭感受并兼顾运动性能的街车，车体规格、驾驶空间设置、车重和重心设置等方面都要面面俱到，哪一点存在问题都要影响整体性能，这也是此车一直在推迟发布反复调试完善的原因，甚至我们从确定试车计划到等到测试车，也等了3个多月。最终，1445mm的轴距，188Kg的整备质量（比前款500R 轻了10kg），785mm的坐高设计，让525R在满足操控需求和乘坐舒适的同时，也最大限度地切削了臃肿和冗余，强化车身刚性，回归性能街车应有的紧凑和干练。165mm的离地间隙，在提升通过能力的同时也有利于拉升整车倾角的极限，为驾驭带来更多乐趣。外形并不显胖的油箱足有17.2L的容量，续航能力于该车的定位和用途而言也是足够了。

无极525R在造型上给人的印象正如上文所说的，紧凑、干练，但不论远观还是近看，你不会在紧凑中找到丝毫单薄和局促的感觉——车身错落有致、凹凸得体。看得出来，厂家在此车的配色方面进行了大胆尝试，色调搭配更趋于明快感、活泼感，配合俯冲感十足的车身，给人更趋年轻化的视觉感受，扎实的用料和更为精细的做工，也让此车拥有更为出众的质感。仅凭外观即可看出此车的用心，更让人对它的表现充满期待。

城市路况感受

在开始正式长途路试之前，我们忙里偷闲，请此行的主力车手、曾经的厂队专业运动员李家祥在城区骑行了一天。这一天里，车手跑遍了城市中的各种路况，直到傍晚收车时仍意犹未尽。他对525R在城市街道中的表现非常满意。

首先在动力性能方面，这款性能提升的并列双缸在城市中显然是大材小用了，根本就没有完全发挥的机会。我们的市区骑行基本在4挡以下，但在走走停停中明显感觉到转速中段以下的扭矩非常够用，加速感很明显，宽敞车少路段一不小心就时速过百了……

城区铺装路面正常骑行中，悬挂系统和制动系统虽得不到完全发挥，但给人的感觉肯定是游刃有余的，偶有颠簸或大力制动，悬挂阻尼得体、制动力道充沛。极限性能要在之后长途路试中感受了。尤其是，这款看上去很厚实的525R，一搭手就感觉到轻，上路后感觉跟250mL级一样轻快。上半身的驾姿比很多同类车舒展，离合手感轻柔，挡位越骑越清晰，直推上泵与滑动离合的确是好东西！城区骑行更得心应手，很舒服。

总之，车身规格适中、操控轻便的525R在市区给我们的感觉就是动力充沛、轻松易控，坐高设置更亲和小个子车手，大街小巷跑起来毫无压力，通勤代步功能一流，很满意。

高速公路动力感受

对一款500mL级街车街车来说，高速公路无疑是检验动力性能的最佳路径。所以，我们的首轮测试就是1200余公里的高速公路行驶。我们的高速路试终点是湖北省竹山县，起点是江苏徐州，线路穿越黄淮平原、江淮平原、大别山区、鄂东、鄂西北，串连了数条南北、东西走向的国家和地方编号高速。

在上高速之前，我们用半天时间在徐州城东开发区施工封闭路段测试了一下无极525R的高速性能。几圈下来，都是跑到了时速160公里（表显））之后，油门还有余量。并列双缸在极速测试中表现出很高的稳定性能，明显的震动在7000r/min之后才会出现，车身结构的抑震处理也是非常有效的，使得车手在常用转速区间基本可以忽略震动了。

2021年12月12日，结束了场地高速性能感受后，无极525R路试小组在午饭后踏上征程，前往湖北。连霍高速转京台高速，再转盐洛高速，然后是德上高速、宁洛高速……一口气就赶到了300公里外济广高速安徽阜阳境内高速服务区的计划扎营地。这一气，我们的车手跑得酣畅淋漓，比后勤汽车提前半个多小时到了营地。

12月14日下午，经过1200余公里全程高速公路行驶，我们顺利抵达湖北竹山城南计划中的扎营地。这一路，我们严肃“勒令”车手悠着劲儿跑，别把后勤汽车丢太远。来到竹山堵河边的扎营地，车手连呼“憋坏了”。对无极525R的这款升级优化版水冷并列双缸，赛车运动员出身的老车手李家祥赞不绝口。他说，出发后这1200多公里的全程高速，基本都是6挡小油门的行驶状态。这款无极525R跑起高速，动力不只是充沛，根本就用不完。

高速上稳住油门时速100公里左右的速度长时间行驶，对这款发动机来说实在是小菜一碟。尤其让车手喜欢的是发动机的运行质感：越跑震动越小，越跑挡位操作越顺畅，越跑油耗越低一一出发时百公里油耗在5L（表显）以上，下高速后是百公里油耗3.9L。

李家祥说他不想用太多话来赞美这款发动机的品质，只想说：通过这一千多公里的高速公路感受，其在性能和品质上刷新了他对国产发动机的认知，的确很优秀，值得信赖。估计经过几千公里磨合后，还会有更优秀的质感和性能表现。

复杂山路骑行感受

复杂的山道比赛道更能检验车子的整体操控表现，这也是我们选择在竹山下高速的主要原因。从竹山去重庆，全程山路。这一阶段的计划是用3天时间跑完湖北、重庆接壤地区的三段难度递增的山路，一步步感受无极525R的操控性能……

12月15日，我们从湖北竹山县南下，正式开启“跑山”模式。计划线路是之前并不了解路况的242国道，只听说竹山县城南下至重庆巫溪这一段刚通车不久，150多公里基本都是翻山越岭，不太好走。但我们认为，只要是国道，难度就不会太大。

可是，我们离开竹山城区后只走了不到10公里就感觉到了这路不简单——狭窄地势中的路面扭来扭去，弯道设置也束手束尾很不合理，除了当地小型车辆之外根本就见不到一般国道上常见的大货车。

过上庸镇堵河大桥之后，再也见不到平直的路段了。果然，这段路绝对是荡气回肠，从竹山城南开始一百多公里几乎全程都是急弯和上下坡道，进入重庆境内后，一个连续急弯下坡就是20多公里。

这一路，我们的主力车手李家祥骑得非常爽。最明显的感觉是车身轻灵、操控便捷，弯道操控得心应手。不过，感觉轮胎有点硬，尤其在水泥路面上不及柏油路面上的抓地力足。一路上放气、补气调整了几回，终于将海拔高度变化对胎压的影响降到最小。最满意的还是动力系统，翻山越岭非常给力！

12月16日，我们从巫溪县白鹿镇出发，冒雨赶往兰英大峡谷。近年来，兰英大峡谷在自驾游的圈子里越来越热，尤其是从峡谷入口处到谷底兰英乡驻地这段山路，以坡陡、弯急、路险令车技一般的旅行者望而却步。

下午进入兰英大峡谷，眼前群山雄峙、峡谷幽深，风景壮美令人心旌摇曳。狭窄到只能容下一辆小型汽车通行顺山势盘旋而下，路面右侧就是万丈深渊。在这种急下坡加急弯的山道上骑行，考验车手的胆量，考验整车的操控便捷度，还考验车的制动系统……

事实上，我们这段骑行是极其舒服的，无极525R显然属于复杂弯道山路的行家里手，不论动力性能、悬挂调校还是车架刚性都能保持正常状态，跑起来就一个字：爽！ABS加持的制动系统也在急下坡中让我们的车手保持着从容的驾驭状态，几次悬崖边砂石路段的紧急制动都是干脆利索！

大峡谷入口的下陡坡急弯结束后，就是前往挂壁天路的上陡坡急弯。12月17日，我们离开兰英乡政府，驶往兰英村壁挂公路。这是一段十几公里的上坡盘山陡坡加急弯单行道，难度远超15日竹山县南下的那段国道。

来到兰英村壁挂公路入口时，我驾驶的后勤汽车机舱里热浪滚滚，525R仍温度正常跑得正欢势。这十几公里的陡坡急弯，若是风冷低扭弱的小排量，车况再差点，可能就“挂”掉了。但525R这款发动机没让我们感觉到丝毫异常，运转中不过热、没杂音，更没有一点“热衰”的表现，可靠性真是没话说。

从兰英壁挂公路去我们当天的目的地巫山县平河乡，仍是翻山越岭的单向崎岖小道，还要穿过险峻的巫山县官阳镇老鹰沟，直到傍晚时分才抵达目的地。这近百公里深山路况非常复杂，漫长的坡道，坑洼的颠簸，不同坡度的急弯，长时间高转速低挡位蜗行……对无极525R的动力性能、冷却系统、悬挂系统、制动系统、车身刚性都是一场严峻考验。令人欣慰的是，这款街车在如此恶劣的行驶环境中一切正常、表现优秀，让我们专心收获风景和感动，一路顺利！也让我们在接下来的行程中，对这款车充满了信心……

极限性能测试

这次无极525R长途路试的主力车手曾是多年厂队赛车手，现在是摩托车驾培从业者，还组织了一支“金卡纳”车队，摩托车驾龄已超过了30年。在这场摩托“老炮”与摩界新锐的对决中，从城市骑行、高速公路动力性能到山路驾驭感受，525R愈战愈勇，老车手心服口服。最后一个回合是耐久可靠测试，我们用两天时间“暴走”渝鄂接壤地区、神农架林区的高海拔山地和非铺装山路，挑战这款街车定位车型的生存极限……

第一天是重庆进湖北，目的地是巴东县沿渡河镇，线路计划是从巫山县平河乡北上，穿过当阳大峡谷进入神农架地区，在深山里自由行走，让这款无极525R尽情发挥。这条线路的特点是前半程海拔急剧抬升，后半程海拔迅速降低，弯道很有挑战性。

前半程中的前半程是路面平坦的峡谷奇观，过当阳镇区后路面迅速拔高，上坡急弯一环扣一环，驾驶状态由出发时的悠闲惬意转变为紧张刺激。进入湖北地界后，山中雪花漫舞，较高的山峰上开始覆盖积雪。过紧邻神农架主峰的大九湖之后，山道又被厚厚的积雪覆盖，更刺激了……驶过神农顶路口，漫长的急弯下坡开始了，直到60余公里外的沿渡河镇。

这段路为我们留下了深刻的印象——壮美的自然风光，还有山道覆盖冰雪后的惊险刺激。在这场车手即兴发挥的“野跑”中，无极525R不断挑战一款街车的生存极限。从低海拔攀升到1700多米的冰天雪地；无数高速弯道、陡坡，从细碎到剧烈的颠簸，高海拔冰雪坡道的长时间低挡位高转速蜗行……一天下来，动力源源不断保持充沛的后劲，轮胎抓地力足够，悬挂阻尼反应到位，车架表现扎实，整体毫无异常。尤其是在大九湖附近的冰雪路段，ABS系统的及时介入真让人省心！一款城市定位街车，能在如此恶劣的环境中让车手放开手脚骑到酣畅淋漓，值得表扬。

高海拔穿越之后，没跑过瘾的我们选了一条深入神农架林区的非铺装山路，决定让这款街车来一场“拉力”。恶劣生存环境不只是检验人的品质，更能检验车的品质。所谓“非铺装”，其实是群山中一条被工程车压烂的破路，这种路上大坑套着小坑、细碎砂石中藏着大石头，比常规非铺装更难跑。这一天里，无极525R的动力系统、悬挂系统、制动系统，还有车架，都受到了一场超出车型用途定位范畴的恶意挑衅。最终结果是我们失败了。在原厂状态下已经被我们折腾了2000多公里的无极525R表现从容，毫无异常，以极高的适应性和稳定性显示着不俗的实力……

在这场折腾中，身高超过1.8米的主力车手李家祥和笔者都有相同的感觉：此车在驾姿上是上半身舒展、下半身紧凑，尽管并不影响操控，但我们的大长腿都有明显的“束缚”感（腿越短则越舒展）。好在这款车在驾姿的设置上非常方便变换角度甚至站立驾驶 ，骑行乐趣很高。另外，侧支撑的开度有些小了，复杂地带（尤其是左侧地面稍高）停车必须加倍小心；车手右侧脚蹬与排气管尾段上罩之间的距离有点短了，激烈（尤其是颠簸时）驾驭中后脚跟容易磕上；还有短窄的前后挡泥板效果不佳，在泥泞中必须尽量放慢车速才能有效避免甩泥。

在结束神农架林区的烂路折腾之后，这辆无极525R又开始了最后一战——次日（12月23日）上午11点从神农架阳日镇高速入口驶上高速公路，晚上8点30分从徐州南高速出口下去，800多公里9个多小时，只在路上进了两次服务区加油。我们的主力车手老李也忍不住感叹：这款525R，真能跑！

“彩蛋”来了……

这个“彩蛋”小视频，其实是我的一场即兴发挥。能让我这个年近五旬一贯沉稳的“老编”生出“老夫聊发少年狂……千骑卷平冈”的豪气，全是拜525R所赐。从1999年以后开始试车以来，我接触到了太多国内外品牌大大小小甚至奇形怪状的车型，其中当然也有很多令人眼前一亮的车型。而无极525R，真的让我精神一振。

近年来，我所接触的国产车让我对国产车的信心不断增加，无极的车型则在不断刷新我对国产车的认知。两年里参与试驾了数辆无极的车型，每一款都在性能上让我精神一振。这辆525R，从做工用料到整体性能，再次让我对无极品牌刮目相看。近3000公里的路试，这款街车承受了一款街车不该承受的压力和挑战，最终在原厂调校状态下毫发无损地完成了路试，连传动链条都不需要调整。最大的变化就是显示屏上不断下降的综合油耗数字——从百公里5L以上降到3.9L、3.7L……

这款扎实可靠、性能稳定且操控便捷的动感街车绝对有实力跻身于同类国产车型的前列，它的愉悦骑行感受迷上了我们的试车手，也让我焕发了活力。其实呀，很少出现在镜头前的我，这几张照片和一个小视频，实在算不上“彩蛋”。于车迷而言，真正的“彩蛋”是这款活力十足、高度可靠的525R……

绝对实力——无极525R路试记录（内附彩蛋）