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广汽本田终于拿到了一张足够年轻的好牌，并且还毫不吝啬地将“INTEGRA”这一传奇车名贡献出来，在型格的中文名公布之后，车圈内外都翘首以待：盼望着动态试驾一下它与生俱来的运动基因；期待着试出它与那位同门师兄——思域，究竟有何不同。

此前，我们已经对全新型格INTEGRA做过探店，从外观、内饰以及空间等维度，感受了这台车的新意所在，感兴趣的朋友可以点开此前的链接（加入对应平台链接）。概括来说，型格INTEGRA在外观方面做到了低重心、简介化以及运动套件的使用。狭长的LED大灯，让整车前脸充满了超越该尺寸级别的“杀气”，而雾灯区域的简化处理，更是被镂空式的进风口所取代，似乎隔着屏幕在说：别给我整那些花里胡哨的！

而车型的点睛之笔，个人认为是在戏份最重的轮毂。18寸双拼五辐轮毂，虽然没有太过招摇的尺寸，但在型格低重心、低骨骼的车身姿态下，显得恰到好处。一低遮十丑，即便是再普通的车身线条，在这样的设计比例搭配下，都会显得协调有致。

尾部的黑化后扰流组件，用以区分普通版和幻夜版车型，虽然车辆在前脸、车门把手轮毂等部分都以黑化套件作出区分，但普通版车型在幻夜版面前也不会跌份儿，甚至留出了更多的改装空间。

内饰部分，型格INTEGRA简洁的直线条和网状式空调出风口，与兄弟车型思域，走出了完全不同的风格。简化中控台布局，大面积玻璃区域营造开阔视野。同时，新车搭载10.2英寸彩色TFT多功能全液晶仪表，9英寸彩色智能互联屏系统，全新的HMI设计让操作更便利。以前都说日系品牌的车机拉垮，现在型格INTEGRA总算是跟上了燃油车的步伐。

新车搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统。数字钥匙功能可实现寻车（闪灯、鸣笛）、启动引擎、开关门窗/门锁等一系列操作。还有语音助手，不管是吃喝玩乐还是探索导航，一句“你好，本田”即可让语音助手为你代劳；手机远程控制，让人时刻轻松掌控爱车的一切；车家互联功能，通过天猫精灵可实现爱车与智能家居双向互联，完美衔接出行与日常生活。全新型格（INTEGRA）的智能化水平已经完全超越了用户的期待，成为主流合资品牌当之无愧的智能化“担当”。

动力部分，型格INTEGRA全系搭载240TURBO发动机，更重要的是，排气侧采用了VTEC技术，极大提升动力效率，并采用高功率涡轮增压器、高刚性零部件等多项先进技术。1.5T发动机迸发出182Ps最大马力，峰值扭矩240N·m。与发动机匹配的是6MT/CVT变速箱，很遗憾，本次试驾我们并没有拿到专属手动挡车型的试驾车，所以在有着一定失望情绪的左右下，会觉得这台CVT变速箱，有些缺乏乐趣了。

转向方面，精准的手感配合轻盈灵巧的车身，倒是给了我们一丝惊喜。虽然接近4米7的车长并不能将之划分为“小车”的行列，但整车的转向和高速行驶时的变道反应，真的很容易就上手了，几乎不需要时间去适应，一切尽在掌控中的感觉，更有助于激发出这台车的动态潜力。

型格INTEGRA采用前麦弗逊后多连杆悬架，个人觉得整体调性有些便舒适了。我们不能单纯地用软或者硬来概括它的悬架表现，但基于这台车的命名、传承和天生的好骨骼，似乎有些刻意像舒适度妥协了。其实对于这台车纯粹的潜在客户而言，运动化取向的调校可能会更得人心，毕竟花钱加一套柔软舒适的坐垫，比更换一套支撑性更强的减震，来的要简单便宜不少吧。

还有一点，对于整车NVH静谧性的表现，相信也是不少车友对于一台本田车的重点考核项目了。型格INTEGRA在造车工艺与理念上做出了系统性优化，但在高速行驶时，还是会有一定的噪音传进车厢内部。而我解决这个问题的方法，就是把量身定制BOSE豪华音响系统音量调大。既然解决不了噪音，索性就让悦耳的音乐一同传入耳朵吧。

写在最后

作为本田的传奇车型，INTEGRA是Honda运动精神图腾，而如今，型格以INTEGRA之名，再一次出现在中国消费者眼球。不得不承认，在车型定位上，两车有着截然不同呈现，但在更精致、更智能、更适用的层面上，型格INTEGRA其实是一种进步。至少，它跟思域，做出了不同。