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你觉得奔驰应该如何去设计一台纯电动车？

我细想了一下还是挺复杂的，毕竟奔驰嘛，首先排面和气场不能丢，外观是不是得保留奔驰的传统，要hold住不同的场合。另外内饰也得是豪华、氛围和科技的结合，这身体和精神上的感受都要照顾到。

所以除了赏心悦目的设计，智能化的功能也都要往里塞。

还有都开上奔驰了，不能老往充电站跑吧，所以续航不能拉胯。最后一点，开高速也不能总是亲自开，太累了，得有种请了司机的感觉，那辅助驾驶以及自动驾驶是不是也得安排上了！

这样一盘算，奔驰设计团队的任务还是挺艰巨的。

但是，在接连看到EQS和这次全新发布的EQXX之后，我怎么感觉是我想多了呢？

风阻等于续航，大于设计

在奔驰内部，工程师的话语权肯定远高于设计师。无论是EQS还是EQXX，设计是围绕着风阻的，因为我感觉在奔驰的认知中，风阻是提升续航表现中不可或缺的一环。

在EQS上，风阻系数是Cd 0.20，当下风阻系数最低的量产车。反映到更精确的数据上，搭载111.8kWh电池的EQS已经把CLTC工况续航里程提升到了849公里，对于一款大型豪华纯电动车来说，能耗表现已经足够出色。

而概念车出生的EQXX直接把这个数字降到了Cd 0.17，很夸张的数字。极低的风阻系数更是让“仅”搭载100kWh电池组的EQXX可以实现1000公里的续航里程，百公里能耗降至10kWh。虽然这是模拟出来的数据，但是我感觉奔驰应该不是在画饼。

毕竟除了极佳的风阻系数以外，EQXX还拥有全新设计的电池组。通过将电芯直接放在车底的均热板上进行散热，EQXX的电池组取消了液冷结构，从而实现了400Wh/L的能量体积密度。

与EQS搭载的电池包相比，在电池容量接近的前提下，EQXX的电池包体积缩小了一半，重量降低了30%左右。据说EQXX的车重仅有1.75吨，和相同尺寸的燃油车十分接近。

另外，EQXX还将搭载最大功率150kW的后桥电机，应用了碳化硅功率模块，进一步降低了损耗。再加上车顶的117块太阳能电池能持续为车内的电器供电，EQXX的续航里程又能提升25km。

极低的风阻加上更轻量化的车身，奔驰为了续航，的确拿出了大厂应有的技术。但是为此，奔驰却妥协了外观。

EQS就不多说了，不是我故意吐槽奔驰，关于EQS的外观设计，的确是吐槽的声音更多一些。毕竟作为一款纯电的S级，EQS没有展现出S级该有的气场，这与我们的期待产生了不小的落差。

至于EQXX，我个人感觉是可以接受的。毕竟这种“Long Tail”的车身造型更多出现在那些追求极速的Hyper Car上，而且EQXX的侧面设计看着还有点像四门的迈凯伦Speedtail，这设计是不是很赞。

可网上的评论就没有那么友好了，和EQS一样，大部分网友依然在吐槽EQXX。

与现款奔驰甚至是EQ系列完全不同的前脸造型加上长尾的设计，EQXX的确不像是我们认知当中的奔驰。而且作为一款可能在2025年才会正式量产的概念车，EQXX的外观设计并不概念，你说它今年上市我觉得也很合理。

另外奔驰这样设计的目的是为了降低风阻，降低风阻又是为了提升续航，可风阻系数真的是未来纯电动车提升续航必不可少的一环吗？

很难说，如果能实际测试下EQS的续航能力，可能就有答案了。

“千篇一律”的大屏

和EQS一样，EQXX的内饰依然是介绍的重点，但似乎也依然只有屏幕。

相较于EQS使用三块屏幕组成的中控台，身为概念车的EQXX在设计上必然会更加极致一些。所以奔驰直接在EQXX的车内放了一块尺寸达到47.5英寸一体式屏幕，分辨率达到了8K。

发布会上，奔驰也展示了这块超宽屏的功能。比如在导航模式下，EQXX搭载了3D实时导航系统，相较于目前已经算蛮常见的AR实景导航来说，3D实时导航更像是我们在游玩一款开放世界的游戏，能带来沉浸式的互动体验。

看着很有科技范，但作为一款奔驰的概念车来说好像又很平淡，毕竟其他品牌也都是这样设计的。

自从W222惊艳问世之后，奔驰的内饰设计就引领着整个汽车行业。那种可以将科技、豪华、氛围完美的融合的感受，只有当你坐进过奔驰的车内才能体会到。自此，大家对于奔驰内饰的期待，可以说超过了外观。

而在EQXX上，我感受到了科技，感受到了未来，但是却感受不到这是一台来自未来的奔驰。

这只是一台强调续航的概念车

话又说回来，我自己都感觉对于EQXX的期待值有些太高了。

它只是一台概念车，甚至连定位都没有确定，会是纯电的C级还是CLA呢？而且奔驰这次强调的是EQXX的续航能力，超低的风阻、全新的电池包、车身结构等亮点最终都是服务于更低的能耗以及更长的续航里程。

至于我们更关注的智能化，奔驰其实并没有展示或者根本没想通过EQXX这款车型来展示。只不过在我们的构想中，奔驰嘛，就应该是全能的，是可以引领汽车行业发展的“发明者”。

所以，我觉得EQXX还能变得更好。