凤凰网汽车

虽然有谷歌、亚马逊、英特尔、联想的临时“退赛”，虽然有主办方将展览时间决然“断尾”，但CES2022（国际消费类电子产品展览会）依然魅力不减。

文 /《汽车人》吴毓

高通的票圈

高通期待拿到更多更大的合同，不止是卖芯片，最好能有深度解决方案，为此还列出堪称“天团”的助演嘉宾名单，但其中已经有了几分自卑的味道。

高通在CES2022上展示的骁龙数字底盘解决方案，包括了一系列开放、可扩展的云连接平台。其中有Snapdragon Ride平台（L2+/L3级的驾驶辅助）、骁龙座舱平台（多媒体解决方案）、骁龙智联平台（互联方案）、骁龙车对云服务（软件及应用服务系统）……几乎覆盖了智能化汽车所需的一切。

这一系列颇具气势的深度解决方案，让人立刻想到了华为——小心翼翼地绕开股权、信誓旦旦地宣示“绝不造车”，但依然让整车企业杯弓蛇影、暗自忌惮。

有意思的是，身为移动科技幕后巨擘的高通，发布“骁龙数字底盘”时还亮出了包含37家整车企业的Logo墙，既有占据主场的福特、林肯、道奇，也有来自中国的吉利、长城、比亚迪，有美国新势力特斯拉、RIVIAN，还有全力投入软件研发的大众和通用汽车……

高通无疑是这些车企的好伙伴，每天出货100万颗物联网芯片的规模，骁龙X50系列、X60系列及其衍生产品，可不是随便哪个供应商都能搞定。

这就像一家仓储超市，不管兜里有没有会员卡都可以推着小车进去转转，可以选择一个平台，也可以整套全拿。当然，即使随便看看啥也不买，餐厅里依然有浇了肉酱冒着热气的spaghetti诱惑你的胃。

但即使是面对已经进入白名单的高通，车企依然会执着于“灵魂”与“躯壳”的讨论，谁会将门钥匙放心地交给“陌生人”？从这一角度看，闪亮的名单再长，也不过是虎皮一张。

索尼的变脸

仅凭一句“索尼大法好”，并不能接住人们看到Vision-S 02的概念车亮相、听到“探索电动车商业化”时掉落的下巴。

记得是在两年前的CES2020上，索尼曾亮相完成度非常高的Vision-S概念车——即使出现在经销店中立刻交付用户，也不会令人感到任何不妥。索尼董事长、总裁兼首席执行官吉田健一郎宣称“制造目的是展示其开发并可以提供的汽车技术”。这一表态被解读为“索尼不会下场造车”。

但现实啪啪打脸。吉田健一郎在CES2022上宣布，索尼集团将成立Sony Mobility Inc——一家专注于电动汽车业务的公司。

索尼是全球最大的消费和专业电子产品制造商之一，是最大的视频游戏机公司和最大的视频游戏发行商；它也是最大音乐出版商、第二大唱片公司和第三大电影制片厂；它还是日本最大的科技和媒体集团，有着充足的现金储备……

总结起来就是：有很多技术、有超高流量，还有大把的钱……索尼若不造车，简直天理不容。

当谷歌投资自动驾驶汽车、苹果iCar上市确定时间表，索尼自然也希望跻身其中。凭借影音、游戏业务，索尼积聚了海量用户；在消费电子、传感器领域，索尼有技术积淀，但索尼能否避免手机业务的覆辙，仍然需要观察……

它或许有能够完成汽车研发测试、建立自有产能的现金，但很难换来足够的时间。毕竟，比它先出发的，不但含着金汤匙，而且同样戴着王冠。

通用的效应

从奥特能电池，到奥特能平台，再到奥特能效应，不断膨胀的硬件体系背后，是停不下的转型与藏不住的自信。

站在底特律福克斯剧院，通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉通过网络发表在线演讲。虚拟与现实转换之间，她提出了一个全新的概念——奥特能效应 Ultium Effect。

奥特能是通用汽车推出的电动平台，基于开创性的电池架构和电驱系统，采用“通用”的高能非化学电芯，为车辆提供更高的续航里程、更快的充电速度、更低的拥有成本；它还具有规模效应和灵活的产品衍生能力，从紧凑型跨界车、皮卡到跑车，奥特能平台都能满足使用者的需求。

效应，多用于描述自然现象或社会现象，比如蝴蝶效应、木桶效应、温室效应，指有限环境下的因果关系。玛丽·博拉所说的“奥特能效应”，勾勒出一个比“零事故、零排放和零拥堵”更宏伟更长远、更具体也更明确的发展愿景。

正是因为奥特能平台的问世，新产品的研发与测试提速，使通用汽车拥有4年发布30款纯电车型的实力，展示4年投资350亿美元发展电动化与智能化的气魄。

正是因为奥特能平台，工厂与供应链变革迈开脚步，通用汽车全球工厂将在2035年前实现100%可再生能源供电，其在美国投资建设4家电池工厂以求降低电动车成本。

同样是因为奥特能平台，通用汽车尝试推出定制的电动组件，为其它行业提供动力解决方案。奥特能电池技术和HYDROTEC氢燃料电池系统，将用于美国西屋制动WAB的机车、法国利勃海尔的飞机辅助动力系统以及Pure Watercraft公司的船舶动力……

从奥特能平台，到奥特能效应，首先是技术品牌提高声量，其次是扩大规模提高效率，最重要的则是为氢燃料电池的商用铺平道路。或许这才是奥特能效应的真义——凡有的，还要加倍给他，让他多余……

奔驰的水滴

不知什么原因，梅赛德斯-奔驰最终选择在CES2022之前（1月4日）发布VISION EQXX概念车。但无论在哪里发布，都无法遮掩VISION EQXX科技超越、工程努力所迸发的光芒。

它充满了现代感，但很容易令人想到梅赛德斯-奔驰 300 SL——无需展示鸥翼车门，仅凭工程师在轮拱上放置的“眉毛”，足以看到它们的传承。

VISION EQXX概念车是追求高效率的杰作。它的单次充电续航里程超过1000公里，而来自奔驰工程团队的消息却说：这还是保守的设定。

VISION EQXX概念车是最精妙的水滴：2013年问世的CLA（C117）曾以0.23Cd创下风阻系数的记录；时隔十年，由VISION EQXX再次创下新的记录。它的风阻系数达到0.173——水滴的风阻约为0.05，而飞鸟的风阻在0.1-0.2之间。

传统车企的战略转型，如大象转身谨慎且缓慢，但大象同样可以翩跹起舞。

宝马的皮肤

宝马没有选择BMW iX的高功率版，而是将电子墨水、悬浮式巨幕、电动车模拟声浪带到CES2022的展台。

采用电子墨水的表面涂层包含数百万个仅有发丝粗细的微胶囊，每个微胶囊都包含带负电荷的白色颜料和带正电荷的黑色颜料。根据所选择的设置，通过电场进行刺激会导致白色或黑色颜料聚集在微胶囊表面，从而为车身提供所需的色调。

电子墨水的好处很多，除了可以根据用户的审美喜好改变车辆的外观，还可以通过改变车身颜色提高车辆的能耗效率——深色车身可以吸收更多热能，而白色车身可以反射更多阳光。

最重要的一点在于，未来的车辆会成为使用者表达情绪、链接关系的社交载体。电子墨水E-Ink虽然现在还仅能在黑-灰-白之间渐变，但为工程设计为情绪表达提供了前所未有的潜力。

虽然没有像很多公司那样将“年轻化”挂在嘴边，但电子墨水、模拟声浪无疑是其针对消费市场的个性化需求所做出的努力。它们或许不会立刻变成现实的产品，但已经在俘获年轻用户的心。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。