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丰田的纯电动车，在我看来是双擎战略方向发生严重偏差之后，无奈的新产物。

就在半年前，丰田章男还在极力排斥纯电动车，在丰田这种巨大的体系看来，纯电动车不是新能源车，它只是将污染转移罢了，而如果将现有的全部车辆更换为新能源车，那么巨大的电荷压力将会让每一个环节都受不了。

​包括居民用电的电缆，也都需要换成几倍粗壮的电线才行。

在中国市场中，我们对混合动力车型的约束越来越严格，目前的形势是，对混合动力车型的规划，未来将极有可能不在新能源车之列。

比如说北京、上海，已经规定了带发动机的车辆不属于新能源，北京直接不给上绿牌，上海也出了限制日期。

严格意义上来说，这些都是碳减排车，也就是说减少碳排放的车辆。

​丰田的THS从技术上来说是非常出色，我们从结果来看，它的LS500h油耗能控制在7L左右，而拥有同样性能的奔驰S级，油耗至少11L左右。

丰田的混合动力车辆，能够在提供更好使用感受的情况下，保证节省30%-40%的燃油。

但我们对这样的产品规定，是不属于新能源车的，目前的方向是，你的纯电行驶里程46km以上，你才有资格上新能源牌照，所以丰田THS的小电池是无法提供这种纯电续航里程的。

​无缘绿牌，就无缘主流市场。

丰田THS混合动力架构的几个优势也非常明显，一个是平顺性，一个是可靠性，另一个则是不插电带来的使用便利性。

混合动力系统是非常复杂的结构，这注定了后期养护成本必然非常高，而控制这一不可量化成本的关键，就是做好可靠性，这一点是关键，丰田也一直在做，而且做得很优秀。

​自然吸气发动机+小电机+小电池的组合，大大避免了故障率，同时做好了可靠性以及稳定性，这些优势非常明显。

但对于用户来说，就是没有绿牌，还是要交购置税，还是要限号限行。

中国市场中的消费选择已经非常多，目前处于完全开放的消费窗口，已经不是当年非丰田THS不选的格局，可以上绿牌的比亚迪DM-i、增程架构的理想ONE、长城的DHT以及吉利的雷神动力。

​选择有很多，虽然在极限可靠性上，这些新的技术还没有被验证，但是也有各自的优点。

比如说比亚迪的DM-i，在电池系统稳定性、电耗以及绿牌选择上，都是一种技术形态的优势，这种优势是丰田所没有的，最为关键的是，混合动力车型根本还是一台车，配置、安全等各方面服务驾驶员的优势也应该量化进去。

这点，很多品牌做得都比丰田好。

​消费者关心的其实是三点，一个是产品综合素质，一个是当下用车生活，一个是价格。

丰田THS的综合素质很强，但绝对不是一个不可代替的位置，目前的中国混合动力市场绝对有高手存在，比如说王传福主导的DM-i项目就在产品力上压过丰田一头，只是由于历史问题，可靠性还没有得到十年以上的严苛使用验证。

另一个则是用车生活影响。

​丰田的THS做得再好，并不能直接影响现在的出行生活，蓝牌注定了不如绿牌价值高，比亚迪、长城、吉利等全新混合动力车型都拥有装备绿牌的实力，不限号不限行，是一种无比舒畅的用车体验。

其实综合分析，如果在2015年，我会觉得ES300h的混合动力车型是一个非常强势的技术表现品，但放在2022年的今天，丰田的THS话语权弱了，而且是很弱。

对于更多人来说，更主流的中国品牌已经在颠覆市场。