凤凰网汽车

【导语：在2021年即将走到终点的最后几天，博郡汽车被申请破产重整，申请人是南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金，同时也是博郡汽车第6大股东，持股比例为5.2%。一直陷于“欠薪”“裁员”漩涡中的博郡汽车终究未能逃脱出局的命运。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

时间回到2019年4月，在当时的发布会上，博郡汽车宣布已经打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场的数十款车型。同时，博郡汽车发布了两款新车。按照计划，博郡汽车首款车型iV6将于2019年底在天津正式量产，2020年一季度开始交付。公开资料显示，博郡汽车从成立至今共经历过6轮融资，最近一轮更是获得了由银鞍资本、盛世投资、浦口高投、住友商事亚洲资本、园兴投资等资本领头的25亿元资金。

博郡于2019年9月与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”，合资公司注册资本为25.40亿元，博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。按照协议，在取得营业执照之日起30日内博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余缴付出资的10.344亿元则需在6个月内完成缴付。至此，博郡汽车正式拥有了造车资质，并规划了iV6和iV7两款纯电动汽车。

不过，根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告显示，博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函，要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。

不难看出，从成立之初，博郡汽车的资金就不宽裕，这在花钱如流水的造车行业里必定举步维艰。

资金流严重不足

博郡汽车的前身是成立于2007和2008年的美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司。这两家公司的创始人黄希鸣曾在美国福特汽车、通用汽车任职十多年，他本人在汽车行业有着非常深厚的经验，算是拥有先天优势。同时从时间上来看，2016年是中国新能源造车大年，各方企业和资本参与热情高涨，纷纷加入新能源造车行列，博郡汽车正是在这一年，也跳入新能源造车风口。博郡汽车起了大早，也赶了早集，但为什么还是面临破产重整。

最大的问题点之一便是博郡汽车的资金链出现了困难。要知道，汽车属于资金密集型、技术密集型而且投资回报周期长的行业，“烧钱”是必经之路，这考验车企贮备粮草长期抗战的能力。对于造车新势力来说，融资和资金管理十分重要。但是，博郡汽车“口头投资”超过200亿，而实际投资却不足30亿；钱没到位的同时，博郡汽车另一边还在大刀阔斧的扩张。博郡汽车曾在上海、北京、南京、淮安和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构，实现了两国五地的全球布局。除此之外，博郡还曾在南京开工建设占地1300亩的制造工厂。可想而知，这么操作的博郡汽车，当然就会被资金问题所掣肘。

起步模式困难，博郡难以维系

实际上，对于绝大部分造车新势力来说，都存在资金问题。为了分散资金压力，很多头部造车新势力在创业初始选择找代工厂生产车辆、寻找第三方电池厂商等方式，来分散自己的建厂和供应链压力。但是，博郡比较“头铁”，一开始就选择了困难起步模式。

据悉，博郡汽车成立不久后就宣布将投资100亿元在南京建设纯电动整车制造基地；2017年7月，旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元；2018年11月，博郡汽车宣布在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。如此大手笔的操作，令业界也感到震惊，这也为博郡的失败，埋下了伏笔。

市场竞争激烈，资本投资归于理性

除了自身原因外，博郡汽车的迅速失败，还源于外部竞争异常激烈。2018年之前，头部造车新势力还未有那么大的市场影响力；不过进入2018年以后，头部造车新势力开始大规模发力。比如说蔚来汽车，旗下的蔚来ES8、ES6等车型，开始成为不少新锐消费者的首选；小鹏则凭借小鹏P7、小鹏G3i等车型，崭露头角，甚至小鹏P7这款车型让特斯拉都觉得压力山大；至于理想，虽然旗下只有理想ONE一款车型，但是理想ONE在2021年交出了一份漂亮的答卷，甚至成为了国内中大型SUV销量第一名。

头部造车新势力开始发力的同时，吉利、比亚迪以及长安等传统豪强也强化了自己的新能源汽车市场布局，根本没留多少机会给博郡汽车。

市场竞争异常激烈的同时，曾经对造车新势力大力支持的资本也开始归于理性。当初，只要有新能源汽车项目，资本就“一窝蜂”地投资；但随着市场逐步规范，资本开始趋于慎重。对于不被看好的或知名度一般的造车新势力，资本的支持力度也有所减弱。

点评

事实上，博郡汽车破产也并非个例，越来越多的新能源汽车品牌开始退出市场。整车制造本来就是资本密集型行业，技术门槛高；热潮退去之后，裸泳者相继出现，属于正常现象。而且纵观国内造车新势力，目前可以自负盈亏实现盈利的几乎没有，这也对所有的入局者敲响了警钟。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）