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电动车需要攻克的最大难关，如果要排个位的话，我觉得续航绝对会名列前茅。怎样才能消除用户的续航焦虑？无非就是解决补能充电问题（更便捷）、增大电池包容积（跑更远）以及优化风阻（更高效）这三个维度。

蔚来通过换电、移动充电车和超充桩等立体补能方式，打开了用户的新视野；而不久前上市的号称续航破千公里的AION LX Plus，也引来一片关注。但在“玩”风阻的领域，似乎还没有什么惊人的作品。

近日在CES 2022展会中进行全球首秀的这台梅赛德斯-奔驰，似乎要“放大招”了，它的名字叫VISION EQXX，顾名思义还是概念车状态，但不要听到“概念”一词便认为离自己很遥远。

新车最大的亮点就是高效和节能，其百公里能耗低于10kWh，满电续航里程超过1000公里，最大的功臣我认为是得益于那超低的风阻系数——Cd0.17。

与空气做伴侣

其实从奔驰已经发布的EQS不难看出，其滑溜溜的造型设计肯定是为了优化风阻系数，然而“美观”和“功能”往往会成为矛盾，所以其中一方自然会作出让步，这也解释了为何EQS无论从哪个角度看上去都难称美貌动人。

好在这台EQXX拥有前车之鉴，在极致地降低风阻系数同时，外观也能够给人留下一个好印象。工程师团队们通过32小时的模拟风洞测试，最终赋予了新车优秀的主、被动空气动力学，也让它呈现水滴形的体态。

你以为EQXX前脸采用封闭式进气格栅？其实车头中央区域的奔驰小LOGO在关闭时会点亮，而开启后则变成一个个小通风孔，给电驱系统提供散热，所以它们是名副其实的主动式进气格栅，既美观又实用。

移步到后方，会发现新车尾部十分修长且扁平，而宽度甚至车头要窄不少，渐渐收窄的车身使气流流速更快、更顺畅。同时底盘部分也不能忽略，它采用了主动式扩散器进行扰流，将途径底盘的气流快速抽出，让车辆产生更明显的高低压区，从而既保证高速行驶的稳定性，也让风阻保持在合理范围。熟悉赛车的朋友应该不陌生，这就是典型的“地面效应”。

新车并没搭载炫酷的全景天窗，而是用太阳能电池板铺满整个车顶，所收集的能量用作驱动车厢里的电器，官方称在理想的日照情况下，可以省出25公里的续航里程。

即使车身再“努力”，没有轮毂的“配合”也是白搭，所以这台EQXX也在四个轮毂上大做文章。

看得到的部分，它采用了封闭式设计，力求减少车轮快速旋转时辐条产生的乱流，从而降低滚动阻力。看不见的部分，轮毂为造价高昂的镁合金材质，主要优势为轻量化，目的当然是降低车辆簧下质量，从而更节能。毕竟穿着厚重的靴子和轻便跑步鞋走路，哪个更累相信无需多言。

动力同样注重高效

动力部分，得益于CTP技术，EQXX所搭载的电池包体积比EQS小一倍，重量还减轻了30%。简单理解，这项技术重点在于做减法，将传统电动车的液冷散热系统省略，电池组与底板进行整合，结果就是能量密度非常高，同时体积和重量都相对可观。

加上梅赛德斯-AMG部门对其传动系统的优化，使得它拥有高达95%的传动效率，而目前大部分电车的这一数值约为75%。在种种科技的突破下，也就不难解释了为何EQXX利用低能耗的优势就让其续航超过一千公里，而绝非简单粗暴地通过堆砌更多更重的电池包手段。

当然还在概念阶段的它，并没有公布更详细的动力参数，只是对新型的电池组进行了探索，如果日后投产了，相信会对行业带来新一轮风暴。

科幻的车厢

内饰设计同样非常前卫，但并不会显得天马行空，而是很接近“落地”的效果。它采用了一块47.5英寸的屏幕来替代传统意义上的中控台，分辨率达到了8K。根据官方说法，这是货真价实的一整块屏幕，并非像现在许多车型那样，用三块屏幕拼凑而成。

方向盘的整体轮廓和如今在售的奔驰产品类似，不过下方的辐条采用了金属镂空的设计，同样应用此元素的还有空调出风口以及门上的饰板。有意思的是，开关门的把手为拉绳式，难道设计师在赛车上找到灵感？

未来快点来

还是那句话，尽管目前仍在概念车阶段，面世时间也待定，但我认为这台EQXX身上有许多值得我们期待的地方，不仅对于这款车本身，而是对于整个电动车的未来。得益于科技的日新月异，越来越多看似不接地气的想法被逐一实现，如果忽然有人对我说，明天就能买到它，似乎也不会觉得诧异。