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2020年11月吉利汽车首款CMA架构家轿星瑞正式上市，同年12月初次试驾时给我留下了十分深刻的印象，并在视频中大胆预测星瑞一定会成为同价位中后来者居上的爆款车。时过一年的再次试驾变为了冰雪挑战，在东北-20℃环境中吉利星瑞能否满足家轿冰雪驾驶测试？实测胜于一切参数。

此次测试共分3个项目，分别是30km/h与40km/h AEB主动刹车、冰面高速环路以及冰面拖拽能力。站在不同立场下对于车辆的评判标准各不相同，既然车型为13万元级紧凑家轿，那么笔者就以家轿的日常使用刚需视角评判这台车的实际表现。

作为自主品牌中唯一收购豪华品牌的车企，从吉利星瑞诞生之日起注定是一款为满足国内消费者使用刚需的车型，也就是懂你需要什么。除了2.0T源自沃尔沃的发动机再加与沃尔沃共同研发的CMA架构和诸多科技配置之外，星瑞还有哪点更打动消费者？

A级车定位B级车空间并非空穴来风，先看一组数据。星瑞轴距达到了2800mm，前轮距1618mm、后轮距1618mm，想必多数人对这几项数据没有直观的概念。我们拿主流B级家轿丰田凯美瑞为例，轴距2825mm，前轮距1595mm、后轮距1605mm。得益于长轴距、宽轮距缘故，在驾驶方面吉利星瑞给我的初体验非常像一台B级轿车，只是因为车长因素定位于A级轿车而已。

值得一提的是，长轴距、宽轮距并不代表乘坐空间一定宽敞，但他们是大空间不可缺少的前提条件，星瑞的实际乘坐空间远比同级日系更为宽敞舒适。消费者选车需要留意的是，某些轴距、轮距、车型定位较大但实际乘坐空间却相对狭小一些，比如路虎星脉、雷克萨斯LS、马自达全系等。

回到冰雪主题，吉利星瑞在冰面高速环路以及冰面拖拽能力两项测试中给我留下了比较深刻印象。在冰面高速环路上能够明显感觉到ESP标定偏向于保守性格，车辆四轮出现明显轮速差时ESP能够及时介入避免驾驶者的激烈驾驶。未关闭ESP车身电子稳定系统时笔者尝试通过拉力赛车中的斯堪的纳维亚钟摆方式让车辆达到一种比较夸张的姿态，然后再通过前驱车的驱动特性用动力将车身拉直拜托推头现象。

当转向角度过大出现明显推头状态时即使油门踩死也不会出现前轮凭借动力拖拽后轮拉直的情况，在这种操作状态下ESP会明显限制动力输出为确保行驶安全拉直车身时速仅为42km/h，这种速度下即使在公路行驶也能让驾驶者完成救车动作。

除此之外，长轴距虽然能提升乘坐空间，但在运动性角度来看却是结构硬伤，这也是车辆满足不同使用需求的关键要素所在。同样是冰雪表现，要知道当年没有奥迪quattro、斯巴鲁DCCD和三菱S-AWC四驱系统统治的年代里标致205 Turbo16、菲亚特131、蓝旗亚Delta HF等一众WRC冠军车型为了攻克冰雪后驱甩尾的方式便是缩短轴距，以至于蓝旗亚Delta HF参加WRC Gr.A组赛事时有人称之为“最速骨灰盒”。

最终，在冰面高速环路项目中星瑞表显最快时速约为60km/h，ESP标定更在意安全行驶并非激进的运动风格，这也与车型定位十分吻合，要知道有很多消费者连4000转都没开到过几次，安全行驶更符合家轿定位。

此次同行的还有大众速腾，作为德系家轿代表具备十分客观的销量，空间、动力碾压同级日系，自家干式双离合的高传动效率也为燃油经济性提供了不少帮助，再加真皮座椅和偏为扎实的行驶质感能够满足家庭出行需求。在冰面高速环路项目中行驶车速要快于吉利星瑞，表显车速约为65km/h，ESP标定偏为运动一些，驱动轮与从动轮存在转速差，这种标定更适合脱困情况。

在冰面高速环路项目中大众速腾车速明显快于吉利星瑞，这项测试也并非越快越好，如果站在运动、年轻角度来看，速度快的一方更胜一筹。倘若站在家轿刚需角度上分析反而吉利星瑞这种偏为稳健保守的标定更令人感觉踏实。

第三环节冰面拖拽项目证实了笔者的预期，由于速腾ESP车身电子稳定系统标定比较运动，所以在起步阶段轮胎不停打滑损失动力，反观吉利星瑞避免打滑的标定能让车辆快速起步完成最终测试。

最后，两款热门紧凑级家轿由于调校和注重方向不同成绩也有所偏差，就我个人而言站在居家使用角度吉利星瑞偏为保守的调校风格更令人满意，毕竟驾驶者面临湿滑路面打滑时下意识救车动作往往会由于方向、钟摆等原因造成推头延长制动距离。