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1月10日，长安UNI-V开启先享预订，并且还公布了其中一款车的预售价（智慧领航型13.49万元），按照UNI-T的命名习惯，领航型极有可能是UNI-V顶配车型。

透过盲订这件事，足以看出长安对UNI-V这款车很有信心，并且对长安的用户群体也非常有信心，毕竟UNI-V说到底还是一台家用车，而不是有钱人的奢侈品。长安UNI-V这份底气到底来自于哪？不妨来盘点一下。

首先，长安UNI-V这款车的定位是目前关注度极高的“轿跑”，也就是像广汽传祺影豹、上汽名爵MG6、东风风神奕炫MAX等等这类主打年轻化及运动的自主品牌家轿。

毫无疑问，目前在整个轿车阵营，运动轿跑是当下非常火热的一个品类，而UNI序列又是长安目前稍显高端和年轻化的一个序列，年轻运动+UNI序列这样的结合让长安从根本上对UNI-V这款车有着极高的自信。

按照惯性思维，动力是衡量一台所谓“轿跑”的首要标准。UNI-V搭载旗下当红动力组合，长安蓝鲸NE 1.5T发动机加一台7速湿式双离合变速箱，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。

如果只看参数，UNI-V基本与目前主流运动家轿保持同一水平。但作为一台纯燃油车，在新能源大趋势下，基本都是被同级别纯电动车吊打的节奏。这句话虽然不中听，但也确实是事实，包括现在很多超跑也同样跑不过一些几十万的纯电动车。

毕竟燃油车的加速和纯电动车的加速，即使破百时间一致，它们之间所呈现出的感受也是完全不同的。因为纯电动车是恒定扭矩，它能够保持每一个时间段的加速体感一致，而纯燃油则会呈现完全不同的加速曲线。

即使放在纯燃油车这个阵营里，1.5T也并不是一个多么有说服力的排量，如果真的是想玩性能，2.0T才更有说服力。

所以作为一台燃油车如今想要标定运动，则不能完全靠动力，而是要靠外观设计或者类似于声浪这些外在条件来弥补，这是目前很多主打运动化的家用轿车惯用的方式，当然这也是排放政策受限所致。

所以UNI-V走的路子与之前很多运动家轿的方式基本差不多，外观设计炫酷一些，再加一个尾翼，制造些声浪，加一个特殊的驾驶模式，基本就有用户愿意掏钱了，毕竟这个价格的用户看重的正是这些“虚”一点的东西。

不过UNI-V的设计也并不都只是为了满足“好看”这么简单，比如它的尾翼不仅采用电动可升降尾翼，而且据官方表示它可以在高速行驶下提供25kg极限下压力，虽然这点下压力一般用不到，但绝对是个“唬人”的好东西。

包括UNI-V所提供的两种排气设计也是如此，一款双边共双出，一款双边共四出，这些设计在追求极致外观设计的年轻人那里非常受用，毕竟多了几分红绿灯前第一个“冲”出去的理由，只是这样的“运动”真是所有人都欣赏的吗？

与很多主打运动的车型一致，UNI-V同样提供一个特殊驾驶模式“SUPER RACE”，开启之后则是这辆车运动的极限设定，包括排气声浪也会更加明显。但说实话试过这么多主打运动的家用车，这种驾驶模式心理上的满足要远大于实际效果，毕竟基础排量摆在那里。

但是不得不说这些实质性的感官刺激，确实能够让追求这类运动家轿的消费者对其产生好感，毕竟较为亲民的售价，大部分用户追求的并不是实质性的运动或性能，而是看起来运动就足够，只是略显浮夸的设计会不会被人看不起，那就是另外一回事了。

UNI-V的外观确实是近些年看到的设计中比较新颖的，无边界格栅再加上短前悬和短后悬设计，把整车颜值拉得很高。还是那句话，如果你追求“花小钱办大事”的面子工程，那么选择UNI-V无可厚非，但如果你真追求操控或性能，还是要想想清楚再做决定。

相较很多人看好的外观设计，UNI-V的内饰则多出很多对立声音，有人看好有人吐槽。几乎传承UNI序列典型风格，但与外观画风差异较大，常规的仪表位置被上移到HUD常见位置，部分信息容易被方向盘遮挡。

低矮的车身再加溜背设计，后排必然会被侵占掉大部分头部空间，所以从这一点来看，UNI-V必然不会成为很多用户的家用首选，但作为年轻人释放个性与张扬的载体，UNI-V很到位。

最后再来说一下UNI-V的竞争对手，虽然这类车型大多上市之后会被很多人拿来和思域作比较，但思域的定位其实与UNI-V这类车型之间还是存在很大差异。

思域说到底还是一台纯粹的家用车，它不会舍弃家用来满足用户对个性或运动的特殊需求，只是相较同价位下的出色运动特质被人冠以“性能车”标签。

而UNI-V从骨子里就是为那些愿意多花一点点钱，来追求更多一点点运动的用户量身打造的，而不是一台纯粹的家用车，所以UNI-V的价格必然会更亲民，毕竟在这个价位下愿意多掏点钱来买一辆更像“玩具”家用车的用户并不多。

由此可以预测UNI-V这款车凭借夸张的尾翼、排气等设计，再加上还算亲民的售价，或许会成为同类别车型里的佼佼者，但它最终的市场表现很难会像思域这类车好卖，因为年轻用户虽然需要运动、性能，但更需要的还是一辆可靠、经济、实用的家用车。