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捷达2021年全年累计销量达16.9万辆，同比增长8.9%。在官方言辞中，对这个结果表示满意，毕竟这年头的车确实不好卖。但从另一个角度来看，捷达实际上已经连续两年未达成销量目标了。

捷达品牌独立之初，大众应该还是寄予了一定希望的，毕竟，在捷达品牌独立前，捷达是一款爆款车型，月销2万+是常事。但实际上，捷达独立出来之后，三款车的销量加起来还不如老捷达一款多。如此看来，大众可能对捷达这两个字的号召力高估了。那么为什么捷达的表现不如预期呢？

一、捷达使用的是大众老旧技术，消费者心知肚明。

捷达VA3就是原版的老捷达，一款老掉牙的车，捷达VS5、捷达VS7等车型虽然沿用了大众1.4T EA211发动机，但并没有配备7速双离合，反而是配了个6AT。此外，还要喝95号汽油，经济性并不突出。实际上，大众的动力经典组合还是涡轮增压 +双离合。

所以，捷达对外宣传总是要与换标大众联系在一起，但稍微懂点车的消费者自然明白其中的隐秘。这种新瓶装旧酒的做法，在厂家看来可能以为自己很精明，但在很多消费者看来，这就有点自欺欺人了。

二、性价比跟同价位国产车相比并无优势。

捷达的卖点在于合资车的技术定了个国产车的价格，若是放在前几年，这或许还是有较强的吸引力。但在如今国产车三大件已经今非昔比的当下，捷达的性价比也就成了一个伪命题。此外，无论是外观、内饰、配置、做工用料，捷达也没法和国产车去比。所以，捷达的性价比最大的支撑点是在于它是换标的大众，但如果消费者不认同这个卖点，那自然也就谈不上性价比了。

三、捷达的主要市场在四五线城市，但面临的阻力在增大。

在大众的规划里，捷达主要针对的是下沉市场，就连大众汽车中国CEO冯思翰也承认：“在三到五线城市中，对捷达有着良好的需求。”实际上，在大城市和省会城市，见到捷达的几率并不大，因为大城市的消费者对信息的掌握和对车辆产品特点的了解会更加全面。“换标大众”的名头确实对四五线城市用户有着更强的吸引力。但是随着其他合资汽车品牌都纷纷发力下沉市场，捷达这种错位竞争的计划遇到了较大挑战。

其实，新瓶装旧酒的搞法并不新鲜，启辰、风神、奔腾、东南都干过这事，但最后的下场大家都知道了。随着中国消费者越来越成熟，这种换标不换技术的做法也越来越难得到认可。所以，如果捷达不能认识到这个问题，还是以为只要简单照搬老一套就能卖，那恐怕它明年的销量照样也无法达标了。