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燃油车市场份额不断萎缩，电气化、智能化正成为全球各国的大势所趋，不仅仅是传统汽车巨头开始往电气化方向转型，各路资本也纷纷跨界涌入，试图在新能源汽车产业中分上一杯羹。从目前的情况来看，在市场上已经做出了不错成绩的自主品牌有理想、蔚来、小鹏这几家。其实，这三家车企在此前并不具备任何造车经验，所以它们的成功更会让人心生艳羡。

作为世界级科技巨头，并且已经掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术的企业，华为自然也不会错过这一历史性的机会。虽然这家车企数次对外声称自己不造车，不过这种言论到现在应该没有几个人会相信。当年华为的小灵通业务失败后，华为老总曾说过谁要做手机就开除谁，但今天华为在手机领域的成就大家都有目共睹。事实上，稍微关注点的朋友可能都知道，一直以来华为都在深度参与造车这件事。

从北汽极狐阿尔法再到广汽埃安，再到与长安的阿维塔，华为一直致力于为智能汽车注入灵魂，不过这些最多也只能被归为技术合作，真正将华为“不造车的造车事业”推向高潮的两款车型，一是赛力斯SF5、二是AITO问界M5。

问界M5于前不久正式在华为的旗舰新品发布会上发布，而到目前为止，据悉该车的大定订单已经超过了7千台，可以说相当火爆，而相对于问界M5的风光无限，赛力斯SF5似乎显得有些落寞伤神，在去年度4月发布到11月底，赛力斯SF5总上险量为6564辆，不算特别乐观，与“蔚小理”三家 更是存在着极大的差距。

不过这并非最为主要的，在问界M5发布之后，赛力斯SF5在网上也被传出了停产的消息，虽然赛力斯官方马上出来辟谣，只是短期车源供应问题而暂停预订。但另一方面，线下实体门店从赛力斯更名AITO、线上原本的赛力斯热线变为了AITO热线，这些去赛力斯化的举动无不让车主担忧，没想到自己的车还没有拿到手，突然就成了最后一代了。

问界M5和赛力斯SF5之间的同与不同：

问界M5与赛力斯SF5一样，两款车其实都是小康股份与华为共同合作推出的车型，在华为的旗舰店均有销售。事实上，赛力斯SF5很大程度上可以看作是问界M5的前身，通过车身基本数据可以推测出，两款车型也是出自于同一个平台的产物。

不过也有不同之处，除了使用华为HiCar系统以及华为DriveONE三合一电驱动系统之外，华为在赛力斯SF5上面仅仅只参与了销售环节。而对于问界M5，华为则投入了更多的精力，首次搭载了鸿蒙智能座舱系统，在智能交互体验上面更为先进，而且作为增程器的发动机效率相对更高，并且还在定位、设计、营销服务、销售环节深度赋能，显然比起赛力斯SF5要更为重视。

问界M5真的能火吗？

那么作为华为更大手笔投入的车型，问界M5就真的能比赛力斯SF5更具前景吗？虽然目前问界M5的订单量已经达到了赛力斯SF5的销售水平，不过当初赛力斯SF5刚推出时，也同样是一种比较火爆的状态。据当时的报道称，该车推出之后周订单量就达到了6千辆以上，甚至还让母公司小康股份的股价一路飙升。只是由于交付周期比较长等原因，后期的增速有所放慢。但至今为止，赛力斯SF5的累计订单量也超过了万辆，还有3千多台未能交付。正是因为搭上华为，赛力斯从默默无闻到火爆再回归到落寞，这一路的历程很难不让人联想到问界M5的以后。

要知道，虽然华为深度参与了研发、设计等层面的东西，但归根结底，汽车毕竟是一个由数万个零部件组成的复杂而精密的工业制造品，智能汽车也不例外，它的使用周期也不像手机那样短暂，可以做到年抛。对于一辆汽车而言，要保证这么多零部件相互配合并且还要具备足够高的稳定性、低故障率，需要制造厂拥有深厚的功底。而且问界M5在生产上面，其实还是只能由小康负责，同时在底盘传动、售后维护等方面，问界M5其实还是得延用问界M5的那套。本质上，这两款车型还是存在着很大的同质化。

另外，从产品本身出色，也存在着一定的问题。

1､问界M5在设计上并不出彩，放在如今的大环境下没有太多竞争力，对于比较追求颜值的消费者而言，可能会直接Say no。

2､华为鸿蒙操作系统的优势之一是无缝流转的生态，但如果没有同样是鸿蒙系统的华为设备，可能并不能那么全面地体验到它的强大，所以如果你买了问界M5，最好的方案是同步换上华为的手机、穿戴设备、智能家居电器。

3､现有的版本并没有搭载华为自动驾驶方案，反而要在极狐HI版上面才能体验到。

4､25万元起步的价格说高不高，但说低也不低，这个价位的竞争对手也非常多，问界M5作为一款全新产品，想凭借着华为二字突围并不容易。

并且从赛力斯SF5如今的处境来看，后续厂家可能不会将太多重心放在这款车型上面，或许未来也注定短命，这也被大家吐槽为卖手机式卖车，问界M5未来会不会跟SF5有相同的遭遇呢？虽然确实已经掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术，但造车或许并没有当下华为想得那么简单，买卖行为只是一个起点，后续的用车才是真正考验的开始。当然，能否经受住考验，最终还是要交给时间来回答。