凤凰网汽车

随着人们生活水平的提高，一辆车的用途已经不再是单纯的工具属性，而是生活品质的象征。因此为了满足不同用户的需求，跨界车的选择越来越多，就包括我们这次试驾的奥迪A6 allroad，它就是A6旅行的衍生版本。

跨界车推行之初的意义就是为了满足更多元化的生活方式，它既可以平稳、安全、舒适的游车河，也可以在allroad套件下，带你轻度越野。可在试驾前，面对这台60万级的奥迪跨界车，我竟然有点疑惑了，究竟疑惑什么，咱们往下看。

「疑惑」的源头

在试驾前查资料的时候，A6 allroad的配置是我的疑惑点，58.18万元-62.28万元的指导价，这个价位的车型竟然全系都没有配备全速域自适应巡航系统，而辅助配置也只配备了前后驻车雷达和倒车影像，就连360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警、道路交通标志识别都是需要选装的，这就有点不应该了，而且相对贫乏的配置怎么做到「品质」呢？

allroad的「光环」

众所周知，除了RS6以外，奥迪进口A6目前有Avant和allroad两个版本，旅行版本的Avant自然是更受追捧，但是allroad在动力方面就要优于Avant了。代号EA839的3.0T V6发动机+48V轻混系统。最大输出功率达到250kW（340Ps），峰值扭矩500N·m。

与这套「过盛」动力匹配的是7速湿式双离合变速箱，适配的是quattro ultra四驱系统。如果在你心里还有「无托森不quattro」的印象，那你有点out了。quattro ultra系统由两个部分组成，其核心为中央电控多片式离合，位于变速箱的后侧，离合器片数为五到七对。而在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。对于应用场景98%都是城市道路A6 allroad来说，quattro ultra也基本能做到「你只管给油、剩下的交给quattro」了，而且好处还有降低油耗。

在悬架方面，奥迪也是毫不吝啬的用上了前后五连杆的空气悬架，喜欢机械的朋友都知道，常见运动型车所用的双叉臂独立悬架，可以做到侧倾小、可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能等特点，而五连杆独立悬架在保持双叉臂特点的同时，在弯道性能的表现更上一层。在A6 allroad动态表现也完全能体现出来，在稍微激进过弯的时候，这台车长将近5米、轴距将近3米、车重2吨左右的大车，也能展现出灵活的一面。

这套EA839发动机，在市区自然完全够用！只要油门深踩一些，变速箱就会积极降档，如果你对动力输出有更高的需求，那切换到运动模式，整套动力系统的“神经”变得更加紧绷，油门踩到底，V6发动机的声浪伴随电动机的声音，也足够让人上瘾了。

不一样的「旅行车」

A6 allroad上市至今，瓦罐迷一直觉得在越野套件下，整个车身的比例变得不再协调，而且瓦罐迷普遍都有「恐高症」，即便将allroad的悬架调至最低，还是太高了。实话实说，它确实没有瓦罐那么优美的车身比例，但恰好是因为套件加持下，会给人一种野性感。而且如果你觉得磨砂的包围太扎眼，那allroad quattro 探索家 55TFSI 觅境版就采用了亮面材质的包围，这也是目前可以买到3.0T V6动力的“Avant”的唯一选择。

奥迪作为“灯厂”，矩阵式LED大灯自然是必不可少的，而且前后灯组的造型都充分展现了运动化风格。我们试驾的这个版本的轮圈虽然没有采用双拼色或是黑化的设计，但是20寸的轮圈，搭配前对向六活塞的卡钳，这样的规格已经算是相当厚道了。

内饰方面，A6 allroad基于奥迪最新的设计语言打造的，中控区采用三屏设计，类似3D Touch的按压方式，也算是在科技感和便利性之间找到了平衡。方向盘样式也与A8L相同，整体风格是一种很严谨理科生的感觉。全液晶仪表对于奥迪车型来说也是保留项目，被称之为“虚拟座舱”的12.3英寸屏幕，可以全景显示导航信息，这无论是日常行驶还是长途旅行都是非常友好的。

说到底A6 allroad还是一辆A6跨界旅行版，那后备厢空间就是最大的亮点。后备厢标准容积达到565L，整个后备厢的空间非常规整，两侧预设了滑轨，加上自带的锚点才是完全形态，这样后备厢的用途得以进一步提升。

总结：最后，咱们回归正题，「品质生活」究竟是什么？对于很多车企来说，将一款车型堆满配置，宣传称是品质生活的选择，这有问题吗？没有。毕竟丰富且实用的配置可以让用车生活更幸福。而A6 allroad虽然配置在这个价位中并不丰富，但是充沛的3.0T V6+48V的动力表现加上quattro ultra的四驱系统，在游车河时“教育”其它车自然不在话下，而且它更可以在空闲之余带你去更多地方，这不也是「品质生活」的一种吗。所以说A6 allroad是品质生活的选择，有问题吗？没有！

​