打破质疑 试驾保时捷新款Macan
没有印象中炸裂的排气轰鸣声，没有夸张的姿态，一切仿佛都回归了平淡。然而就是这么一台在保时捷家族中稍显平淡的中型SUV，在2014-2021年为保时捷贡献了超过60万台的销量，它就是保时捷Macan。
于超豪华品牌而言，如此亮眼的销量成绩在此前是不可想象的。这其中的缘由固然有Macan不再遥不可及的售价缘故，但亲民的价格也无法让人质疑这台中型SUV流淌着保时捷的血液，哪怕它源自大众MLB平台。
历经7年的Macan虽说还没有迎来第二代车型，但却经历了三次改款，今天试驾的正是第三次改款Macan。别看只是改款，提升可是相当全面。
源于MLB平台的新款Macan仍搭载了EA888 2.0T涡轮增压发动机，Macan S和GTS则搭载了2.9T V6双涡轮增压发动机。发动机不算新，动力参数却也不是一成不变，最大功率上升到了195kW/5000-6500rpm，最大扭矩400N·m/1750-4600rpm。
决定一款车高度的往往不是发动机，相比之下变速箱的优秀与否更为关键，因此新款Macan在EA888发动机的基础上使用了自家的PDK 7速双离合变速箱，至于这台变速箱的威名，相信已经无需我多言了。
动力数据的提升让新款Macan的百公里加速时间相比老款车型在选装了Sport Chrono 组件的情况下足足快了0.5秒，不过这一提升放在今天的赛道试驾环境中感知却不会太明显。
想把这套悬架结构的另一面逼迫出来，唯有不断压缩悬架行程，才会发现悬架的中后段隐藏的强大韧性，这种韧性足以让你在赛道中畅快攻弯而忘却侧倾，如果非要说有哪点不适用于赛道，只有这套前段偏向舒适的悬架不能将路感更清晰的提供给驾驶员。
总结;对于Macan的质疑从它诞生之时起就从未间断，这其中最大的“原罪”莫过于大众MLB平台。但硬件架构对于车辆的影响远远没有调校来的重要，犹如点石成金一般，今天试驾的新款Macan就是最好的佐证。
（图/文 网通社 喻鑫）
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