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“喜报喜报！神龙集团销量突破100000辆，提前完成年度目标！”

看到这张“捷报”以后我才明白，原来对于已经站在被淘汰边缘的法系车来说，十万辆的年销量已经足以让他们弹冠相庆了。

大家别忘了，这十万的销量，可是由东风雪铁龙+东风标致这两大品牌一同贡献的。也许是由于销量数字是实在是有些尴尬，所以我们能看到东风雪铁龙方面并没有公布具体的品牌销量数字，只是用一句“同比增长137%”来一笔带过，而销量稍好一些的东风标致同样也没敢大张旗鼓地宣传自己的销量。

“不对味”依旧是硬伤

其实无论是雪铁龙还是标致，在中国市场摸爬滚打那么多年以后，其依旧没有抓对国内消费者真正的需求。早在富康以及广州标致的年代，得益于当时的市场选择面少，拥有布局优势的这两大法系品牌确实是占据了不少的市场份额，而这也许也给傲慢的法国人带来一种错觉：原来我们的车，中国人是买帐的。

然而，随着大量合资品牌的诞生、人们消费水平的上涨，法系品牌却在以肉眼可见的速度陨落，因为主流消费人群开始发现，原来德系以及日系的设计理念才是更符我们的用车需求。中国消费者需要的是大气的外观，响亮的品牌以及耐用的品质，而并非是非主流的外观、反人类的内饰布局以及高级的底盘。

在2020年，也就是国内车市跌至冰点的那一年，雪铁龙公布了“元+”计划，想要用更中国化的产品来挽回市场，而从目前来看，这个计划其实也算是初见成效，比如凡尔赛C5X虽然依旧“浪漫”，但是如果你查看它的配置分布你就会发现，与以往的法系车型相比，C5X不同价位车型的配置分布要变得更加地合理，同时配置水平也更符合国人的用车喜好，因此它的销量在一众法系车之中也是显得尤其的突出。

不过，这台目前雪铁龙最火的车型，也并非高枕无忧。

凡尔赛危机四伏

作为雪铁龙唯一一款敢于公布销量的车型，在2021年卖出了12114辆的跨界新车凡尔赛C5X，确实是近年来少有的能够带给我们新鲜感的法系新车了。而这台车在上市伊始也确实是成功带动了雪铁龙品牌乃至整个法系品牌的销量——在11月，凡尔赛C5X一台车就已经占据了雪铁龙品牌接近一半的销量......当然，这个数字也仅仅为4570辆罢了。

在成为了雪铁龙品牌“全村的希望”以后，凡尔赛C5X的关注度自然也是蹭蹭地往上涨，但是同时关于这台车的一些争议点也在网上引起了不少的讨论。

在宣传上，雪铁龙一直都在强调C5X在定位上看齐B级车，并以“重塑B级新标杆”来标榜这台车，但是2785mm的轴距、4805mm的车身长度、扭力梁后悬挂以及“四不像”的车身设计又让它与我们传统观念中的B级车相差甚远，因此C5X实际上很难吸引到那些传统的B级车用户。

除了定位上的争议以外，某自行购入一台凡尔赛C5X的车评人，在网上公开投诉车子存在加速时的异常抖动，却招致大量法系粉丝，甚至是厂家官方宣传人员的围攻，毕竟对于雪铁龙来说，C5X实在是一款不容有失的车型，而双方的掐架更是一时让C5X这台车在网上“出尽了风头”。

在翻查网上的投诉记录时，我们能够发现关于C5X加速抖动的投诉其实并不少，但是根据反馈，目前就连厂家都还不清楚问题究竟是出在哪。而在消化掉第一批“粉丝”所带来的销量以后，作为承载了雪铁龙复兴希望的车型，倘若C5X未能成功处理好这个问题，那对于雪铁龙后续的销量而言将会面临不少的麻烦。

2022年趁热打铁？

不过，负面流量也是流量，对于法系品牌而言，已经很久没有一款新车能够获得像C5X这样的关注度了。而这也带来了另一个问题：凡尔赛C5X是法系复兴的开端还是回光返照？

这个也许要取决于雪铁龙与标致在今年的产品布局了。

纵观目前这两大品牌的产品线，称得上在市场中具备很强竞争力的车型还真没有，似乎每款车你都能找到一些硬伤：比如车型老旧、旗舰SUV依旧使用扭力梁后悬挂、PHEV车型售价过高、入门车型以三缸机唱主角......

因此，能否借助凡尔赛的热度，在2022年趁热打铁推出更多更符合中国消费者口味的产品，将会是法系品牌后续在国内市场的一个分水岭。毕竟，在东风集团不断缩减合资车企规模的背景之下，中资方对于雪铁龙以及标致的耐心恐怕也是相当有限的。

而在日前，代号P54的全新一代标致308正式在国内曝光，据了解国产版的308将会同样走跨界路线，并与雪铁龙的C5X采用相同的平台打造，但是却会走差异化的竞争路线，比如引入更入门的1.2T三缸机，和动力更强的1.6T插电混动车型。

也许标致也是希望这台新车能像凡尔赛C5X之于雪铁龙一样，成功带动一波品牌的销量，但是在看到三缸机以后，我猜还是比较悬了。

电动化是出路？

老实说，想要寄望于一两台爆款车型实现复兴，对于雪铁龙与标致而言都是不太现实的。在电动化的大环境之下，发力新能源车型也许才是它们唯一的出路，而在海外市场，插电混动车型也已经成为了这两大法系品牌的一大销量主力。

但是摆在他们面前的一个很尴尬的现实是，目前这两大品牌在中国市场的品牌力，显然无法支撑得起插电混动车型更高的售价，比起普通车型动辄贵出6、7万的售价，对于消费者而言确实是一个不小的负担。更要命的是，即便是在插电混动领域，它们要面临的来自合资品牌的竞争也是一点都不少。

除非雪铁龙与标致能够将插电混动车型的成本打下来，将口碑做上去，否则在燃油车市场的节节败退，恐怕只会延续到电动时代。

也许傲慢的法国人怎么也想不明白，明明是同时进入中国市场，为什么自己两大品牌一年的合计销量，还没有人家上汽大众一个月的销量高吧......