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国内成熟的新能源产业链，让造车门槛逐步降低，由此催生出一批一批的造车新势力，而传统车企自然也不甘落后，背靠大树携集团优势布局新能源车型。

车企多了，品牌也多了，其中不少品牌，在还没有为人所熟知的情况下，就改头换面，改名换姓，更是让人一头雾水，比如上汽集团R汽车，前段时间更名为飞凡汽车，R汽车是谁？不知所谓，飞凡汽车又是何来头？

除了飞凡汽车，上汽集团旗下还有一个定位于高端品牌的智己汽车，是上汽集团联合张江高科、阿里巴巴联合创建，至于新成立的飞凡汽车，也就是R汽车的换名品牌，其实是荣威品牌旗下的新能源子品牌。

至于他们之间的关系，同在上汽集团旗下，智己汽车官方定位于40万元以上级别的豪华品牌，而飞凡汽车则主攻20万到40万区间。本身来说，如何避免品牌重合，凸显智己定位就是个头疼的问题，而一旦智己高端之路受挫，也将影响到飞凡汽车的未来。

目前新势力品牌，想要在市场中有所作为，头炮是一定要打响的，包装概念也好，智能科技也罢，总之，按照以往传统车型，由小至大发展的路数，显然是行不通的。基于此论点，飞凡汽车的首次哆嗦，不算成功。

官方说，飞凡汽车的销量处于“强劲的增长势头”， 订单数持续攀升，整体订单环比增长30%。不过，订单量仅仅不到3000台，至于实际销量可想而知，并不理想，ER6，顶着“同级别唯一620公里超长续航、15分钟充电200公里”的旗舰头衔，实际销量仅为1124辆。

至于Marvel R，销量并未提及，预测国内销量在百辆左右，而顶着39999-47990欧元的价格出征海外，摆明了造势的意义大于实际销量，属于镀金之旅而已。

从目前飞凡汽车旗下两款车型来看，即便短时间内升级换代，也翻身无望，比较有希望的，同样也是飞凡汽车成立后的首款车型ES33。

尽管看点不少，比如L3级自动驾驶、搭载Luminar激光雷达、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷达、英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片，甚至还有乐高电动模型车这样的噱头，但一是实现交付为时尚远，国内新势力品牌在造势方面的能力和快速应变能力，很容易让这些所谓产品亮点，在交付之前变得索然无味，届时ES33还剩多少谈资，还是未知之数。二是产品力是有，但还没能力领先一个时代，靠它争夺定义时代的话语权，显然还不够分量。

定位高半寸的智己汽车，旗下首款智能纯电轿车L7，至今也只是象征性的交付了200台所谓的Beta体验版，本身这种预售、上市、等车、交付的节奏，就已经让不少消费者为之反感，而纵观全局，智己汽车也大多呈现出雷声大、雨点小的趋势，相比已经在高端领域中站住脚的理想、蔚来，差距显然不是一星半点，因此，市场容量虽大，但智己也不见得就能分一杯羹。

智己背靠上汽仍显现出如此难产之势，而这显然已经是上汽资源倾斜的结果，也就是说，在智己还没有办法实现大量交付的前提下，飞凡汽车，恐怕只能在纸面上先呆着。