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昨日的旅行+捷途品牌之夜，领导们慷慨陈词。总结下来，就是过往的捷途，功勋卓著。尔后的捷途，未来可期。看上去有画饼的嫌疑，但听起来却滋滋有味。我觉得原因很简单，因为它接地气。可观的来讲，作为一个新品牌，捷途让B2C的概念，越来越可视化！算了，讲的太深奥，大家也没什么耐心看下去了。以我的总结来看，就是两点，如何做好产品，如何做好品牌！

品牌2.0时代 精益求精

如何做好品牌，是很多自主品牌头疼，甚至现在还依旧不断探索的常态化课题。其实在这个多元化的社会形态下，妄想给自己一个清晰的定位，就是画地为牢，与时代和大众喜好划清界限。捷途给自己找到了一个名为“旅行+”的突破口，其实就是用软实力串联一个个用车场景。捷途认为在车上的时光，从A到B的移动，不论长短都是一段旅行。它承载的是生活方式，是意识形态上的转变。这点我表示赞同，人的出行方式，生活半径确实会随着出行便利程度发生改变。小时候觉得能自己上下学，都是一种自我挑战，现在大家都能接受跨省上下班通勤了。这是时代赋能后，潜移默化地改变。

疫情常态化后，公共出行逐渐被大家否定。自驾游成了香饽饽，与之结伴的周边游、省内游，正不断改变大家对于玩乐方式的新理解。像我一样，以前总想着去向往的生活，却没发现，原来身边就藏着美好的风景。原来向往中的远门，只是从自己待腻的地方，去到别人待腻的地方，相互吹捧打卡留念，此生去过而后鲜有交集。旅行怎么从生活乐趣变成了一种减法？

捷途的“旅行+”概念是个生态，吃喝玩乐、交流心得、官方路书等等，就是把志同道合的人撮合到一起，一起玩乐、一起探索、一起侃侃而谈，你可以理解让网络上所谓的社区落地！捷途已经着手搭建这样的生态了，去哪儿网、方特、秋野地等等80家企业，今年捷途的目标是扩大到100+规模。玩就要玩的尽兴，联名当然多多益善。

全新产品序列，很强势！

说产品定位前，先来回顾一下奇瑞（尤其是捷途）2021年的年度总结吧。就在过去的2021年，奇瑞集团累计卖出了961,926辆，捷途品牌累计销售154,077辆。截至2021年12月底，捷途品牌累积销量已达463814。一个2018年成立的品牌，能有这样的表现，我觉得不仅仅是奇瑞做背书。捷途2022年的目标是20万辆，力争到2026年实现100万辆的业绩。

其实不用大家说，捷途也知道自己的软肋在哪儿，那就是产品单一，只有SUV车型。所以捷途带来了“4+3+N”产品矩阵。4代表目前以“X”开头的四款SUV产品（X-1/X-2/X70/X90），3代表未来将要补足三大跨界产品，分别是以硬派越野为主的T序列，皮卡P序列，MPV的V序列。

目前X-1已经定名为“大圣”，基本已经处于一个箭在弦上的阶段了，所以晚会上，并没有露脸。反而是T序列首款概念车T-X亮相，根据官方透露的消息来看，T序列在动力方面将包括1.0T、2.0T、3.0T燃油版，还有混动、纯电等多种选项。

同时，也有机械四驱和电控四驱版本，还有差速器等硬派越野装备，车身也有承载式或非承载式两种结构。根据规划来看，T产品序列首款车型T-1，将于2023年上市。说实话，产品乍一看，很有噱头。但也给了友商品牌应对的时间，对我说的就是长城坦克品牌。

在这个时代过渡的阶段，有些人为传统内燃机唱衰：“为什么还有人买汽油车？”。用互联网营销新方式，为自己的市梦率添砖加瓦。有的品牌，可能就比较“傻”一点，还要从用户基础出发，去深入优化社群生态、体验生态。去打造品牌文化，耕耘品牌调性。这种感知弱、见效慢的品牌营销方式，“吃力不讨好”，可是捷途就是要这么做！我觉得捷途也需要这么做，现在很多品牌不论是售前还是售后，都缺少对用户建议的聆听渠道。导致用户忠诚度不高，很多买卖都成了一次性消费。原因出在哪儿？你品，你细品。