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“双标”当然是为了利益最大化，但冷静下来看待“特斯拉膝部气囊减配”，特斯拉真的是双标吗？

撰文丨six

责编丨MANGO

设计丨PinZow

依稀记得罗翔说过的一句话：“法律只是对人最低的道德要求。如果一个人标榜自己遵纪守法，这个人完全有可能是人渣。”

法律法规具备滞后性。随着社会的进步，法律趋向于完善和成熟。然而，“法无禁止皆可为”。一家企业很有可能为了利润最大化，尽可能地控制成本，推出一些表面上满足法律法规的产品，但在用料和配置上与其他市场有所不同，甚至天差地别。

膝部气囊减配问题引风波

日前，有网友曝光了国产特斯拉膝部气囊的减配问题，而海外版本则均配备了膝部气囊。中国市场并没有对膝部气囊有硬性规定，因此不少网友将特斯拉代入到罗翔的话语中。

对此，特斯拉客服表示，膝部气囊不影响整车的安全性，在车祸的时候膝部气囊对整车安全性的作用并不高，国产系列的特斯拉产品都没有配备，但车辆都满足C-NCAP的新车碰撞测试标准。

特斯拉官方没有刻意逃避减配的问题，但其回应也让人产生不少的疑问。

1.膝部气囊对整车安全性的作用真的不高吗？

2.国家对于气囊的配备有没有硬性规定？

3.海外市场，尤其是美国市场，有没有对气囊的配备有没有硬性规定？为何中外有别？

4.其他品牌对于膝部气囊是否有类似的减配现象？

膝部气囊只是“绣花枕头”？

对于很多消费者来说，气囊越多，汽车安全系数会更高，有些消费者甚至被气囊数够多吸引购买。人命大过天，有类似的想法也属于情理之中，毕竟当一辆车只有主副驾驶气囊，心里还是感觉发毛。

膝部气囊，顾名思义其主要的目的便是保护车主的膝盖。实际上，驾驶者的膝盖前部有不少的余量，发生交通事故时其受伤概率并没有那么大。因此，膝部气囊这一配置在很多高配豪华车上才会搭载，有些新车还会将膝部气囊当作是其主打亮点。

针对膝部气囊，美国IIHS从真实交通事故中进行了分析，发现膝部气囊可以将车内人员的伤害风险从7.9%降到7.4%，效果并不明显。而在小区域重叠碰撞测试中，配备膝部气囊的车型能降低乘员头部伤害的风险，但在正面40%偏置碰撞试验中则没有太多影响。

在国内，安全带才是硬性规定

其实，国家也并没有硬性规定车企安装安全气囊，甚至包括主副驾驶位的安全气囊。在2004年发布的《乘用车正面碰撞的乘员保护》中，针对正面碰撞、侧面碰撞和后碰撞设置了标准。而在2015年实施的《汽车正面碰撞的乘员保护》中，同样没有对气囊安装有硬性要求，只是对安装了气囊的车型，必须要有耐久易见的标注要求，硬性要求始终只有安全带。

在早年间，有些车型就没有配备安全气囊，比如吉利金刚、比亚迪F3、北汽幻速H2等等。这些车企并非不知道没有安全气囊存在的安全隐患，但这些车型本身的定位是低端，不配备安全气囊的目的便是控制成本、拉低价格，毕竟在当时高性价比车型极具市场竞争力。

如今，光靠性价比这一优势早已无法在行业立足，即便是几万块钱的五菱宏光MINIEV，在2021款车型都搭载了主驾驶座安全气囊。虽然没有对安全气囊有硬性规定，但都2022年了，还推出没有配备安全气囊的新车是否会丢了车企的颜面？

冷静分析，其实只是等价交换

我们回到这件事情本身。轱辘哥认为，这件事情最受争议的一点是：既然“膝部气囊对整车安全性没有太多影响”的结论是由美国IIHS公布的，那为什么在美国市场的特斯拉车型又配备了膝部气囊？

早在1998年，美国规定乘用车和轻卡必须安装主驾驶和副驾驶的前安全气囊，2013年强制规定美国市场的所有车型都必须配备侧面安全气囊，但针对膝部气囊并没有相关的法律法规。很多美版车型之所以配备膝部安全气囊，是为了通过IIHS的25%小重叠面碰撞测试。

这种小角度的偏置碰撞，有些车型会配备膝部气囊，比如美版特斯拉车型，宝马旗下的X5和X6等，有些车企则选择对吸能盒进行加宽加厚，如沃尔沃，还有的会对A柱进行加强，优化受力结构，才能有效降低障碍物对乘坐舱和A柱的冲击力度。

然而，满足C-NCAP碰撞标准测试的特斯拉车型，并没有25%小重叠面碰撞测试。根据2021版的C-NCAP规则，碰撞类试验仅包含正面100%刚性壁障、40%偏置可变性壁障和侧面移动可变性壁障。通过这些碰撞测试完全可以利用其他低成本的办法来达到，因此国产版的Model 3和Model Y并没有配备膝部气囊。与此同时，由于欧盟也没有强制要求配备膝部气囊，出口到欧洲的国产版Model 3和Model Y也没有配备。

另外，轱辘哥对比海外版和国产版的配置后，发现国产版车型搭载了全景影像、自适应巡航等配置，而且综合续航里程也高出了不少，整体用车体验高了不少，更符合国人的需求。而在价格方面，美版Model 3入门版的价格是44990美元（约合人民币28.77万元），而国产版的Model 3后轮驱动版的指导价为27.674万元。

所以，我们不妨理性地看待“膝部气囊减配”。气囊属于高价值的汽车零部件，在满足国内市场法律法规的基础上进行配置的调整，轱辘哥认为这也未尝不可。其实，很多车型也针对中国消费者的用车习惯进行配置上的调整，但此事的动静之所以这么大，是特斯拉之前多次的价格调整，偶尔出现失灵的辅助驾驶系统以及各种争议事件过多等原因导致的。

有观点称，之所以海外版本配备膝部气囊，而国内版本没有，是因为特斯拉对国产版车型的安全性更有信心。轱辘哥认为并非如此。美版特斯拉产品之所以配备膝部气囊，最主要的原因是为了通过碰撞测试，其中还不包括无法利用改善受力结构来通过测试的原因，而国内市场没有同款碰撞测试，特斯拉只是把膝部气囊的成本分摊到智能配置和综合续航上。加上美版Model 3和国产版Model 3的最新碰撞测试结果都是五星评级，可见“特斯拉对国产版的安全性更有信心”的观点是立不住脚的。