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捷途的全新T-X，算是想抄近路完成品牌的升华。

坦克300彻底带火了20万级硬派越野车细分市场，或者说硬生生地创造出了一个细分市场消费领域出来， 我们可以从清晰的脉络中得到答案：坦克300之前20万细分市场无硬派越野车可选，坦克300之后成批的用户想要成为坦克300车主。

​与奇瑞其它品牌完全不同，捷途拥有更独立的体系以及更灵活的战略布局，一年之后推出定位硬派越野T-X，正是想基于这一全新市场，试图锻造全新品牌价值以及竞争力的决策。

从产品力上来说，不弱。

比如说时下用户最需要的“方盒子”造型，一定走在了设计前端，奔驰G系、牧马人、福特烈马、坦克300等车型均为这一设计语言，不同品牌理念注入不同细节，设计依然会是捷途T-X的核心竞争力。

​设计之外，还有一定的座舱科技感、动力表现等辅助优势。

严格意义上来说，这种产品最大的竞争力，就是设计力，把设计摆在一个较高的位置上，产品热度就不会低，但设计之外的可靠性、实用性、油耗以及耐久性，需要企业有强势的背书以及底蕴。

丰田造越野车，绝不是一天两天成功的，全新登场的LC300是科技、舒适、配置、可靠、性能一样不少，这建立在几十年的经验上。

​长城坦克300之前，已经涉猎硬派车型接近20年，从最早的赛弗、风骏皮卡到后来的长城炮、哈弗H9等车型，几十万台的设计、生产、制造运营经验，才推动一个坦克300。

事实上，截止到今天，坦克300的可靠性还不能跟丰田的硬派越野车相比，关键部位的强度、细节上的设计都还有完善的空间。

奇瑞是没有硬派越野车生产经验的。

​12年前，奇瑞登场了一款硬派越野车威麟X5，外号大猫，拥有强势的账面数据，但这台车只是量产了两年便匆匆停产，当时停产的原因比较多，主要原因是市场没有完全开放，大猫可以说是生不逢时。

当一台车被赋予了长途、穿越甚至越野能力的诉求，那么可靠、经验、稳定就要比配置、舒适更加重要。

硬派越野车方面奇瑞经验并不足，所以T-X的最大阻力依然是，工程师如何更好地从源头设计，生产如何从源头更好地保证质量，而产品又如何保证强势的可靠性以及耐久性。

​不用担心的是，奇瑞 2.0T发动机表现不会差，担心的是没有强势自我研发变速箱能力的奇瑞，如何做好变速箱高强度下的耐久性，同时四驱系统以及拖车系统、白车身结构上的坚固稳定，以及各个零部件在各种摩擦下的安静程度。

这些都很关键。

​坦克300开辟了一个新的消费市场，利用好的设计语言堵死了后来者福特bronco树立牌坊的通道，奠定了其20万级市场的王者之位，但即便如此长城工程师还在很努力地追赶丰田体系，因为经验仍然没有达到顶级标准。

捷途T-X想要在坦克300身后抄近路成功，但想要真正意义上、长期获得份额，相当于从坦克300手里抢市场，那么市场从长期角度考量，就要考虑奇瑞在生产硬派越野车这件事儿上，有没有长城有​心得​，在保证核心质量上，与丰田的差距还有多大。