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导语：CCRT为了行业、市场、市场消费者提供参考

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

搭载智能辅助驾驶的车辆以40km/h巡航速度行进时，遇到突然出现的行人横穿马路（鬼探头）时，能及时刹停吗？

2021年12月29日，在中汽中心汽车测评管理中心（中汽测评）举办的“CCRT辅助驾驶测评解析会”上，大屏幕上播放的一段测试视频对此场景进行还原。

当特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3，以及哪吒U Pro6款热门智能电动车，均以40km/h巡航速度，遇到有遮挡行人横穿时，除蔚来、特斯拉有效刹停外，其余车辆均发生碰撞。

这仅仅是CCRT（China Car Consumer Research and Testing Programme，中国汽车消费者研究与评价规程）对车辆辅助驾驶评测中，关于性能表现测评的场景之一。

根据CCRT发布的综合评测数据，6款热门车型的智能驾驶（裸车）平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。这意味着市场上搭载了智能辅助驾驶的车型，实际表现参差不齐。

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“结合CCRT对于市场技术发展趋势和用户用车趋势，尤其是智能化车辆发生交通事故的情况来看，现有的辅助驾驶车辆只是能达到L2级的水平，但不一定是一辆好的L2级车。”中汽测评技术管理部部长周博雅博士说。

近年来，随着智能汽车兴起，辅助驾驶市场关注度越来越高。辅助驾驶一方面有效降低了车辆交通事故的发生概率，但也带来了新安全问题，导致事故频发。

对于消费者而言，智能化功能成为全新用车需求，系统的安全性与使用体验成为关注焦点。

CCRT希望对通过辅助驾驶的专业评测，为行业、市场和消费提供重要的参考。

很多人可能对C-NCAP比较熟悉，对CCRT相对陌生。其实，和C-NCAP一样，CCRT是由中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）成立的机构，由中汽测评负责运营。

自成立以来，CCRT秉持独立、公正立场，从消费者角度针对汽车智能化、电动化、乘员健康、驾乘性能、感知质量等维度展开测试评价。

CCRT辅助驾驶测评包含性能表现和驾驶员交互两个方面。

前者评价系统是否达到L2级辅助驾驶水平，分智能行车、智能泊车和智能紧急避险三项评价。后者评价系统是否能确保驾驶用正确使用，包含系统提示和驾驶员监控两项评价。

周博雅认为，CCRT对汽车智能辅助驾驶的评价理念就是：安全即智能。

根据CCRT测试结果，在性能表现和驾驶员交互两大类测试中，性能表现得分平均为87.3%，驾驶员交互方面整体偏弱，平均只有54.7%。“这揭示了部分车主看不懂、用不好智能驾驶功能的现状。”中汽测评专家认为。

在性能表现当中，智能行车性能总体表现较好，平均得分率为91.7%，部分车辆对前车紧急切出避让、前车急减速、前车加塞闯入、二轮车缓行、目标车占道等中国典型驾驶行为的识别与响应存在不足。

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智能泊车差异较大，6款车的智能泊车整体水平一般，总体平均得分为65.0%，小鹏P7和比亚迪智能泊车性能优势明显。

该测试基于中国驾驶场景大数据选取日常泊车环境常见的6类大场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。其考察标准，通俗来讲可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。

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紧急避险也是CCRT辅助驾驶中性能表现的重要考核指标。比如，不期而遇的道路施工、交通事故，以及复杂路段的“鬼探头”等，测试结果显示 6款车型总体表现不佳，平均得分仅41.5%。

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在驾驶员交互方面，驾驶员监控能力偏弱。比如，部分车型的智能行车能力强，但允许驾驶员长时间脱手，存在一定安全隐患。

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对此，中汽测评专家提醒消费者，智能驾驶目前仍处于辅助阶段，远远谈不上“自动”。 即使是车辆可以很好地解放双脚，一段时期内解放双手，但用户必须还是驾驶的主体。

通过辅助驾驶测试可以发现，这些车型失分情形分为两大类。

在驾驶场景端，主要发生在前车遇静止占道车辆紧急切出、前车低速近距离加塞、道路上有事故锥桶、故障车辆横置等行车场景，以及停入斜向车位、狭小车位等泊车场景上。

在消费者使用端，则表现为说明书功能描述不清，脱手预警机制不全，功能状态显示不清和注意力监测功能不足等等。

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“其症结在于，它们未能充分适应中国道路交通场景。我们建议厂家对症下药，优化安全保障机制，完善功能覆盖。同时，也继续呼吁厂家做出准确、详细的用户指引。”周博雅表示，智能驾驶汽车虽势头强劲，但仍然面临着产品安全性能参差不齐和部分企业过度宣传的问题，这是CCRT辅助驾驶测评当前关注的焦点。

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据了解，CCRT基于100万公里的交通大数据，围绕中国典型交通场景设置测评项目和标准。同时，CCRT还充分考虑驾驶者的体验和认知能力。比如，在跟车能力测试环节，综合考虑驾乘人员的安全性和舒适性，不仅测算车辆规避碰撞的能力，还把刹车带来的冲击强度纳入考虑。

同时，CCRT还通过对裸车和加选装包后的车型进行研究分析，为消费者是否购买选装包提供了参考意见。

在这6款热门车型中，部分车型需购买购买软件选装包，才能获取具备完整辅助驾驶功能。比如，蔚来EC6(+3.9万，10%车价)、特斯拉 Model3(+6.4万，24%车价)。尤其，蔚来EC6在软件选装包加装前后得分增加明显。

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从消费决策到日常用车的整个闭环，CCRT都提供值得参考的数据和知识。

在选车环节，“看懂”厂家的宣传。从实际测试来看存在一定“水分”，智能驾驶目前仍处于辅助阶段，远远谈不上“自动”， 但市面仍有跑分式的级别宣传。

在购车环节，一部分厂家提供了智驾选装包。CCRT通过选装前后的对比测试，来验证它究竟值不值。

在用车环节，发现某些车型在突发情况下的智能表现，达不到消费者预期，甚至存在一定的安全隐患，消费者要学会合理操作。

此外，CCRT测试不仅仅能为消费者提供参考，也可能成为下一个阶段政策和标准升级的重要参考。