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谁会为一家行动迟缓的车企买单。

文/徐珊珊

近日，汽车行业“自主三强”相继公布了2021年度销量数据，从年度数据来看，销量排名继续维持上一年的座次，吉利以132.8万辆的销量数据蝉联2021年自主品牌销量冠军；长城次之；长安位居第三名。

虽然三家汽车集团的年销量均突破120万辆大关，但不同于其他两家品牌，长安汽车仍没有走出股价持续下跌的阴影，2022年开局坎坷异常。

“挂彩”的销量

对于汽车行业来说，2021年幸也不幸。

这一年，汽车行业走出疫情阴影，实现了强劲复苏，终端销量超过预期。根据中汽协预计，2021年全年中国品牌乘用车销量预计将突破2600万辆。

不过，缺芯、原材料上涨等因素成了影响汽车行业增长的极大变数。在这一系列不确定下，长安汽车发布了一份“挂了彩”的销售数据。

数据显示，长安旗下子公司12月销量除了长安福特外，较上年销量表现都明显下滑，其中以长安马自达减幅最大，月销量下降超过五成。

据了解，重庆长安主要生产的车型包括UNI系列车型、CS55及逸动等车型；合肥长安主要生产CS75 PLUS；河北长安主要生产商用车；“其他”主要包括凯程部分基地数据。

除此之外，长安汽车还推出了欧尚系列、神骐系列、长安奔奔E-Star等一系列自主品牌车型。

迟钝的电动化转型

尽管多品牌协同发展是大型汽车集团几乎一致的路线图，但在汽车行业加速向电动化转型的当下，不难发现长安与吉利和长城的区别。

目前，长安新能源车型主要有CS系列、逸动和奔奔E-Star。其中，续航301公里的奔奔E-star，全年累计销量超过7万辆，这个数字表现在国内市场并不亮眼。

在吉利体系下，新能源车型包括星越、嘉际、帝豪等，子品牌则有领克、极氪等。值得一提的是，吉利今年力捧旗下高端电动品牌极氪，包括推进后者与国际合作伙伴如Mobileye、Waymo的合作，押注智能汽车赛道。

而长城汽车方面，包括哈弗和魏牌都推出了各自的混动车型，纯电动汽车品牌欧拉也已经正式独立。同时在2021年，长城汽车还推出了高端新能源汽车品牌沙龙，并在广州车展上展出了首款车型“机甲龙”。

随着造车新势力销量节节攀升、新能源市场发展势如破竹，吉利和长城默契一致地将新能源子品牌进行独立，欲在中高端自主电动市场占据一席之地。反观长安，不慌不忙发展混动技术。

尽管长安汽车在投资者关系互动平台表示，该公司计划推出基于全新平台的系列纯电动产品。同时独立阿维塔，发展高端智能电动汽车。但现实是，长安汽车的发展节奏已经落后于市场。

2025年蓝图

根据长安汽车“新汽车 新生态”所勾勒的蓝图，到2025年，长安品牌销量将达到300万辆，其中新能源占比达到35％；到2030年，品牌销量将达到450万辆，新能源占比达到60％。

长城汽车的2025战略则指出，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80％为新能源汽车。吉利汽车的计划是，2025年销量达到365万辆，其中智能电动汽车占比超过30%。其中，极氪汽车要在高端电动汽车市场占有率跻身全球前三，实现65万辆的销量。

对电动化转型“最不感冒”最没规划的长安汽车，是否会等来自己的高光时刻，似乎充满了未知。

此外，长安汽车计划将阿维塔独立上市，又是否能够冲击高端智能电动市场？在华为倾力为AITO问界M5站台之际，阿维塔是否能在自己的目标市场满载而归，也是一个未知数。

其实从“拿来主义”到“中国制造”，汽车行业的自主创新越来越多的被提及。近年来，汽车自主品牌发展迅猛，但一些品牌虽抵御的了外敌，却困在了内部变革中。

当“自主”的光环褪去，谁会去为一家行动迟缓的车企买单？