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引言：深圳满街跑的网约“汉”，还是没能让比亚迪捅破那层窗户纸。

作为如今传统汽车公司中每个月公布销量最积极的，新年伊始，比亚迪2021年12月销量浮出水面，总体上表现堪称非常优秀。1月4日，比亚迪股价最高一度触及279.45元/股，但当日最终低走，仅上涨1.07%。

让人意外的是，此后五个交易日，比亚迪A股股价出现五连跌。截至1月11日收盘，比亚迪股价下跌2.93%，报收239.09元/股，五个交易日降幅近14%，市值蒸发约千亿元，比亚迪港股表现与其A股如出一辙。

销量、股价两根曲线走势完全不同，可能也让不少投资者摸不到头脑，这是为什么。资本市场难道这么不懂事儿，不解风情吗？

不过，从数据来看，王传福治下的比亚迪，可能是2021年传统汽车制造商表现最好的汽车业上市公司。

2021年12月，比亚迪销量达到9.91万辆，同比大涨75.97%，环比仅微增1.95%；2021年该公司累计销量为74万辆，同比增长73.34%。

从同比数据来看，比亚迪的确有傲娇的资本；可从环比来看，比亚迪已连续三个月徘徊在9万~10万辆，环比增速堪忧。汽车K线认为，这可能与陕西疫情有关，比亚迪有汽车工厂位于该省。

具体来看，比亚迪新能源汽车去年12月销量为9.39万辆，同比增长225.73%，全年销量高达60.37万辆，同比增长218.3%。新能源汽车占比亚迪总销量比重达81.58%。

其中，去年比亚迪电动乘用车销量达到32万辆，同比增长144.95%。根据比亚迪公布的数据，汉EV销量为1.03万辆，DM车型3400辆，去年全年销量为11.76万辆，差一点就月销过万。

的确，这从深圳机场比例极高的网约车“汉”可见一斑。

与新能源高奏凯歌形成鲜明对比的是，被比亚迪归到“燃油汽车”的部分，去年12月销量仅为5167辆，同比骤减81%，仅占当月总销量的5.21%。某种程度上来讲，比亚迪严格意义上的燃油车已近乎消亡。

不过反过来，比亚迪燃油汽车其实在以PHEV形式存活着。12月搭载传统燃油车系统的比亚迪PHEV车型销量高达4.45万辆，去年该类车型销量则高达27.29万辆，占总体比重达到36.87%。

所以，单纯从EV车型来看，比亚迪其实并没有特别明显的优势。要知道，王传福分分钟要成为的特斯拉，去年电动车销量逼近100万辆（具体数字约93.6万辆），超过整个比亚迪20多万辆，约是比亚迪电动车销量的三倍！

面临2022年新能源汽车补贴退坡，以及补贴政策可能会全面退出，从市场层面比亚迪可能会迎来一个小高潮，但也会面临其他强者深度介入该领域。新势力咄咄逼人暂且不提，外资品牌和自主品牌纷纷杀到恐怕才是最大的挑战。

另一个层面，原材料成本、技术路线等问题，可能也会让比亚迪的2022充满挑战。把10万关口留给新的一年，能在今年年底把20万关口留给2023吗？