切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

去年的经销商库存结构性短缺,会否在今年得到明显的好转?

2022年01月12日 16:07:01
分享到:
来源:马拉车市

近日,中国汽车流通协会发布了2021年12月份“汽车经销商库存”调查结果。结果显示,在刚刚过去的12月份,国内汽车经销商综合库存系数为1.43,同比下降20.6%。虽然较之11月的库存水平有所回升,但库存系数仍在警戒线下方。

至此,2021年全年的经销商月度库存系数已全部出炉。纵观2021年,经销商库存一直处于结构性短缺的状态。

来源:中国汽车流通协会

另据乘联会统计数据显示,去年1-12月的渠道库存同比减少56万辆,较2020年同期去库存20万辆的缺货压力仍十分巨大。同时,厂商库存也减少了13万辆,库存减少幅度偏大,并形成了连续四年强力去库存的特征。

经销商库存的结构性短缺

究竟为我国车市带来了什么影响?

在分析产生具体影响之前,我们先来看看造成此状况的原因。

众所周知,在新冠疫情持续肆虐全球的第二个年份,疫情反复在国内多个城市陆续出现,经济面临着新的下行压力。之于汽车行业而言,消费萎缩、产能受限、芯片短缺等多重因素叠加,也带来了新的挑战。行业整体格局在潜移默化中已逐渐重塑,反应到经销商库存方面亦是如此。

由此而产生的影响,切实地反应在了终端市场。

首先,由于厂商车源供给不足,使得许多地区的销售终端均呈现出车源紧张的状况,甚至某些品牌车型还出现了“一车难求”现象。不少车型均面临着较长的订车等待时间,1个月以上是平均水平,甚至还有等待半年或更长的提车周期。

其次,终端市场里车型的优惠力度大幅缩水。原本消费者购车还有一定程度的现金优惠或是其他福利礼包,可在去年明显出现了优惠收窄的情况。

甚至市场里“加价提车”、“美容装饰礼包”等现象较之以往更加普遍。由于新车车源紧张,市场里还一度出现了经销商们高价或是原价回购二手车的情况,以此来弥补新车不够卖所导致的利润缺失。

而从消费者层面分析,经马拉车市长期对多位有着购车意向的消费者采访后得知,除了部分消费者宁愿加价或是在没有优惠的时候,依然下订,更多的消费者选择了持币待沽,显得更加理性和谨慎。

去年,马拉车市曾数十次实地走访了私家车第二城成都的汽车销售终端市场,且涉及到了目前主流的大部分汽车品牌。多番走访下来,实际情况也基本与上述影响相符。

我们总体最大的感受是:2021年的车市淡季,较之往年都要明显加长。所谓的“金九银十”车市传统,在去年也并没有得到延续。总体而言消费萎缩的现象持续了较长的时间。基于此,经销商补库的迫切性较之往年都明显降低。

此外,由于特殊情况导致,大部分车企取消了年终考核,对经销商的任务量不再做硬性要求,部分经销商将年终订单延后至新的一年交付,使得年底翘尾现象明显减弱。从而也造成了,往年出现的年底冲量情况并未发生在2021年的年末。

由此可见,造成2021年经销商全年库存结构性短缺的因素有很多,其中有客观因素导致,也有因为实际情况而产生的经销商主动刻意为之。

2022年,情况会否发生改变?

经销商库存状况很大程度上是由我国车市的整体发展情况所决定。展望2022年,我国汽车市场的发展仍然面临着诸多有利因素和不利因素的共同影响。

其中,有利的因素主要有以下三点:

第一,得益于宏观经济的持续稳定恢复,多机构预测我国2022年的GDP增长将达到5.5%左右,这将一定程度上促进国内汽车消费的持续增长;

第二,国家宏观政策也将促进汽车消费的增长,一方面,国内共同富裕的政策将带动底层消费复苏,进而推动汽车消费;另一方面,由于疫情防控的持续向好,疫情国内平稳,生产正常,底层就业转型有效果,也将有力支撑产业发展;

第三,海外需求的反弹,全球汽车市场的回暖,所带来的连锁反应。受疫情影响去年全球汽车销量下降13%,恢复性增长明年仍将持续;芯片供应逐渐恢复,据相关机构预测,未来芯片产能将逐步释放;此外,新能源汽车的出口长期利好,使得新能源汽车出口带动作用明显。

当然,不利的因素,也是客观存在的问题。

相较而言,疫情的不确定性仍是整个产业所必须面临的最大风险。同时,芯片供应紧张或仍将持续,全球补货压力不会在很大程度上改善供应,渠道库存基本已经清空,很难补货;

芯片紧缺对需求产生一定的扰动,难以准确判定市场需求真实情况;“补库存”给批发销量带来不确定因素,由于“缺芯”导致的100万-200万辆的经销商库存缺口,将影响2022年的预测。

为此,中国汽车工业协会对于今年的车市状况预测结果显示:2022年汽车总销量预计为2750万辆,增长5.4%。其中,乘用车销量预计为2300万辆,增长8%。

另据中国汽车流通协会最新分析报告表明,“芯片、备件、供应链等问题仍对大部分汽车厂家与经销商产生困扰。热销车型库存过低,供应不足;滞销车型目标不减,价格混乱等情况在2021年末愈发明显,各品牌经销商生存状况差异明显。”

据中国汽车流通协会调查结果显示,有27.6%的经销商认为2022年新车销量将有5%-10%的增长;认为“0<增幅≤5%”比例有17.2%;“10%<增幅”比例有18.7%;仅有36.5%的经销商认为明年汽车市场是负增长。

对于市场销量的预期,将很大程度上影响着经销商的库存应对情况。疫情、芯片等关键词,依然会在2022年成为影响经销商库存水平的重要因素。

马曰:

经销商的库存水平一方面由市场消费环境所决定,也确实容易受到产业中的诸多突发状况和客观因素所影响。在渡过了压力不小的2021年,已然迈入2022年的时间节点上,考验汽车经销商们的不仅是其对市场的正确预判,同时也需要他们提高相应的库存管理水平。

没车卖和库存高企都是不利于经销商发展的极端状况,如何平衡供需关系,判断未来发展趋势,依然需要各品牌经销商们不断提高自己的能力,不仅要活下去,还得活得好,这样我们的市场环境也会越来越好。消费者也能在汽车消费过程中,获得更强烈的获得感。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐