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2021年已经告一段落，各大品牌也陆续公布了自己的销量成绩。在后疫情时代的大背景下，整个汽车行业也面临持续的冲击，加上由此带来的缺芯潮，对各大车企带来了异常严酷的挑战。

即便如此，依然有品牌能够实现大幅度的逆势增长，当然也有些品牌大幅下跌。我们今天主要盘点美系品牌，福特在2021年实现了超过31万辆的销量，同比增长超30%，通用系的别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌销量也都有小幅涨跌，总体趋于平稳。广汽菲克Jeep就比较惨了，同比下跌了一半。

福特逆势劲增35.4%

2021年美系品牌销量销量表现中，福特算是最亮眼的一个。福特在2021年以314321辆的成绩，对比2020年的231928辆增长了35.4%，这个成绩在整体大环境下行的背景下显得非常突出。像锐际这样的全系搭载高功率2.0T发动机、且起步价格仅需16.98万元的紧凑级合资SUV确实具备很强的性价比，也是拉动福特销量的主力之一。

除此之外，福特探险者的销量也有明显增长，月均销量都高于2000辆。对于这样一台35-40万元级合资品牌SUV产品，能取得这样的表现也说明了福特的中高端车型是具备一定的市场认可度的。毕竟同级别的汉兰达、揽境等车型都是横置前驱平台，纵置后驱平台的探险者确实拥有无可比拟的优势。不过相比SUV产品，福特的轿车产品依然有一定增长空间，轿车市场也许是长安福特在2022年的一个全新增长点。

通用系高端车型占比提升

作为通用汽车在中国市场的当家花旦，别克在2021年售出828672辆，同比小幅下跌6.9%。以别克近百万辆的体量，在疫情和缺芯双重打击下能稳住局面已属不易。虽然销量略有下跌，但高端车型占比提升超过5%。例如昂科威S，就实现了销量翻番，昂科旗销量增长也近50%，同时GL8也在部分地区加价的情况下，维持了月均过万的销量，销量的小幅下跌也许并未给别克造成过多影响。

作为定位相对别克更加亲民的雪佛兰，以269823辆同比下跌3.8%的成绩交出了答卷。虽然销量是小幅下跌，但与别克一样，其中高价位的“大”车销量反而有明显增加。由迈锐宝XL、开拓者和探界者均有显著增长，相反入门级的轿车和相对廉价的车型销量收缩较为严重。当然这也与缺芯时期厂家的产能分配有一定关系，既然无法保量，显然只能保价了。

凯迪拉克在2021年的销量表现也不错，233117辆的成绩实现了1.4%的同比增长，这对于一个产品单价更高的豪华品牌十分不易。究其原因，凯迪拉克CT5这样纵置后驱，主销车型落地价在万元30以内的豪华品牌中型轿车，确实会对BBA以及合资品牌“鸡头凤尾”车型的潜在用户产生巨大的吸引力。超高的性价比是凯迪拉克保持稳步增长的核心原因之一。

Jeep销量腰斩 或将面临退市风险

2021年广汽菲克Jeep在中国市场仅卖出了20123辆，同比跌幅50.3%，可以说是本就不富裕的家庭，如今更是雪上加霜。即便有牧马人这样在所有越野玩家心目中都具有不可替代地位的明星产品，但这依然不能挽救Jeep，毕竟牧马人无法作为一款走量的产品给Jeep提高市占率。目前Jeep的国产车型都因为各种问题无法找到自己合适的定位，甚至没有一款能实现走量的车型，这是一个相当危险的信号。目前Jeep的销量已然难以维持现有的经销商体系，如果再不找到出路，恐怕会面临退市风险。

观点：在疫情和缺芯的双重考验下，美系主流品牌可以说都抗住了压力，尤其是像福特这样的老牌巨头甚至还实现了大幅增长。但美系品牌乃至所有合资品牌也都面临着保量与保价的矛盾，而大家采取的措施也都比较相似，那就是有限保证价格相对较高车型的产能，以保证足够的利润和现金流。当然最终要想在后疫情时代实现稳中求进，还是需要在产品和技术层面追求创新和突破，并做好用户体验才行。