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[汽车之家 技术] 高合HiPhi X六座版车型近日获得了C-NCAP的五星安全评价，综合得分率为88.2%。新车获得C-NCAP的五星安全评价并不是什么新鲜事，但一款采用展翼车门设计的车能够获得五星评价就有点意思了。今天我将为大家揭秘高合HiPhi X车型五星安全背后的秘密。要让一台采用展翼车门设计的车获得C-NCAP五星评价，究竟要在哪些地方下功夫呢？下面我们一起来看看。

● 高合HiPhi X是款怎样的车？

HiPhi X是华人运通旗下高合品牌的首款量产纯电动车型，肩负树立品牌形象，拉升格调的重担。该车定位为豪华中大型SUV，价格区间为57-80万元，其竞争对手包括特斯拉Model X和蔚来ES8。和竞争对手相比，高合HiPhi X更强调科技与豪华。

从图中我们可以看到，高合HiPhi X的前排车门采用的是常规设计，后排车门反向开启，与前排车门形成对开姿态。后排车顶可以自动向上掀开，为的是实现乘员上车时无需低头。

● 先来看看HiPhi X的C-NCAP碰撞测试表现

高合HiPhi X在C-NCAP碰撞测试中获得了五星评价，其中乘员保护分项得分率89.55%，行人保护分项得分率69.91%，主动安全分项得分率100%，综合得分率为88.2%。

虽然高合HiPhi X并未获得C-NCAP顶级的五星+评价，但对于一款采用展翼车门设计的车型来说，得分明显高于五星评价标准已经非常难得了。C-NCAP在2020和2021两年中进行了47款车型的碰撞安全评价，其中只有5款车型获得五星+评价，它们分别是大众威然、宝马iX3、宝马3系、哈弗F7、星途TXL。这五款车采用的均为传统笼型承载式车身设计，车门采用普通侧开式设计。

正碰/后碰事故由于有车头/车尾吸能结构吸收碰撞能量，一般较难对位于车身底部电池包造成较大的伤害。而侧碰事故则不同，由于车身侧面缺乏缓冲的空间，如果车身侧面结构强度不足，在侧碰时，车身侧面结构的溃缩就会直接对电池包造成威胁。

完成侧碰测试的高合HiPhi X，电池包没有发生漏液和起火，车身底部坚固的门槛梁、车身底部横梁以及电池包壳体功不可没。

在行人保护方面，C-NCAP主要评价两个项目，一个是评价车辆撞击行人腿部的伤害，另一个是评价行人头部撞击前机舱盖的伤害。高合HiPhi X在这个项目虽然达到了五星标准，但得分不算出众，主要是在行人头部保护表现一般。而该车型在行人腿部保护方面则取得了满分，在参与当前版本测试规程的全部车型中排名前20。

为补强上述被动安全性能上的短板，高合HiPhi X增加了主动安全配置覆盖度，ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、ESP电子车身稳定控制系统、360°全景影像等主动安全功能为全系标配，通过降低与行人发生碰撞的概率来提升行人保护水平。

高合这种安全设计理念在C-NCAP评价体系中也有所体现，HiPhi X在C-NCAP主动安全评价中取得了15分满分的成绩，AEB性能、AEB配置覆盖度以及ESP性能都有上佳的表现。