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面对新能源浪潮的到来，没有哪个车企能够独善其身，只有顺应时代趋势，加快变革步伐才能不被淘汰。

强如燃油界王者德系三豪BBA，也不得不拖着冗余的身躯强行“大象转身”。然而在新能源转型的路上，和奔驰奥迪相比，宝马又显得有些另类，因为宝马目前依旧还没有独立的纯电动平台，只能依附“第五代电驱技术”来强行为每个级别的车型赋电。

而肩负起电动时代品牌高端形象的重任，则是由脱胎自宝马iNEXT概念车的旗舰纯电车型宝马iX接棒。并且为趁电动化之际玩些突破性的创新，宝马在宝马iX身上采用了诸多独特设计。比如异常个性的造型，醒目的“大鼻孔”格栅带电后的扩张，都在不断挑战着大众的审美。

在内饰布局上，宝马也一反常态变得格外激进，搭载双联屏和iDrive 8.0车机，并采用真皮、金属以及水晶质感材质来营造出应有的科技感和豪华感后，其余地方也在尽量寻找突破自我桎梏的机会，比如中控布局环抱驾驶员的设计，只服务驾驶位，副驾莫名有种被抛弃的感觉。

然而有意思的是，面对对于宝马iX备受消费者吐槽的设计，宝马工作人员曾在名为《iNEXT发现之旅》的纪录片中，说过这样一段话，“设计师在精神上生活在未来5-10年”，意思就是宝马iX的设计你现在看不懂，得等上个五六年才能懂。果然，时间真的能遮住人的眼睛……

当宝马在宝马iX上彻底放飞自我时，人们不由寄希望于有着德系JDM之称的宝马御用改装品牌来挽救。然而等到宝马iX的高性能版本—iX M60在2022 CES（国际消费类电子产品展览会）登台后，人们才发现，被迫营业的M Power部门，在敷衍程度上真是深得我国“摸鱼党”的真传，当然也可以理解成这是出于M Power部门对这次iX M6拥抱电动化的谨慎和保守。

作为宝马引入国内销售的首款M系列电动车，iX M6的售价99.69万元，比普通版售价高出15万元，并且这次涨出的售价，大部分都没在造型设计上有所体现。外观上依旧沿用了iX的造型，就连M运动套件都懒得做一些调整，轮胎虽然贴有M标识，但实际上样式依旧和iX没有差别，也就蓝色M高性能制动卡钳的存在使其有了几分M的味道。尾部最大的变化也就是增添了高光黑色金边的M标识。

至于iX M6内饰的变化真得仔细找才能发现，仿佛电动化也捎带着让M部分去传统化了，碳纤维饰板、三色缝线等等都不见了，就连座椅都没有丝毫运动属性的迹象，只有仪表屏幕左上角的M标识，偶尔在提醒着我们TA的身份。

至于之前曾承诺的“一键变色”的车身和“尖端车载影音体验”，前者基本是在国内无望了，至于Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统+30喇叭扬声器的组合，搭载上专门打造的BMW电动车声浪模拟，不知道能否为用户带来别样的体验感。

虽然在造型设计以及用心程度上，iX M6尽显敷衍之态，甚至还给人一种贴标M的感觉。但在需要捍卫尊严的性能操控上，iX M6依旧有着固守底线的倔强和坚持。

iX M60最大功率619Ps，峰值扭矩1100N·m，0-100km/h加速时间是4.6s，WLTP工况下续航里程可达575km。作为对比，目前在售的iX xDrive50的动力参数分别是524Ps/765N·m，虽然在续航上不如后者（630km），但真正拿玩性能M车型的人，有谁谈续航？

而为保证车辆能兼顾驾乘舒适性与运动操控性，iX M60在底盘上采用大量科技护航，如前双叉臂后五连杆悬挂、M专属调校的自适应双轴空气悬架和电子控制减震器、xDrive全轮驱动、后轴主动转向、M运动型制动系统等。这套组合搭配进阶后的强劲动力，必然会让用户能够享受到双倍的驾驶乐趣。

iX M60应该让不少宝马M粉倍感失望，虽然在性能操控的表现上可圈可点，但对于消费者而言，运动不仅仅要体现在风驰电掣里，其让人看一眼就热血澎湃，荷尔蒙飙升的造型，以及营造出的运动氛围也是极为关键的。而iX M60给人的感觉就像是怪异的皮囊内包裹着一个有趣的灵魂般，喜欢是喜欢，但只能远观。

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