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只要不是非常偏僻的地区，特斯拉的超级充电桩布局都能够做到150km以内的完美衔接。

解决充电焦虑症的关键，不是单纯意义上的提升续航表现，事实上，更长的续航一定需要更大的电池包，对于更多企业来说，这是一项额外的成本。

​电动车的500-600km续航已经非常够用，不够用的是充电体系。

目前中国市场中拥有独立充电体系的电动车品牌几乎可以说没有，当然，除了特斯拉能够建立自有充电网络体系，拥有独特充电网络体系的电动车车主，幸福感指数的确要更强。

一个场景，日常使用你需要充电，如果打开APP看到附近有无数个精准可用​的​快充桩，安全感的确要更足一些，你清楚​的​知道能够补充电能了。

​特斯拉的数据是，目前超级充电站已经超过1000座，超级充电桩超过8000个，同时还拥有2000个目的地充电桩，遍布数量超过360+城市。

在接近400个城市有超级充电桩，超级充电枪的数量接近1万把，按照目前V3能够10分钟补充200多公里的速度来看，特斯拉的充电能力是很强的。

我一直坚信一点，买电动车，买的不仅仅是车，还是一个服务。

​有的车企把服务看成几个人口头上的“你好”，但特斯拉认为服务就应该是真刀真枪的服务，建设绵密体系的充电体系是需要钱的，而这种钱堆积起来的硬件体系，反而是最好的服务。

查了下目前的快充网络，只要你所在的城市不是非常偏僻，在高速网络上150km以内就能看到特斯拉的充电桩。

意思是，你用特斯拉跑高速一点都不用怕，满电续航500km 的成绩就算高速能跑400km甚至350km，间隔150km的充电体系能够保证你一个半小时就有一次选择是否充电的权利。

​这种权利你可以不用，但特斯拉的确提供了 。

如果你买的是其它品牌的纯电动车，这种充电服务体系你是否真的能够享受到？出远门你的充电方式只有一种，那就是只能用国家电网的充电桩，是否能使用都是不确定因素。

特斯拉的充电优势有两个，一个是速度快，另一个则是充电网络密集。

​前者拼的是技术，后者拼的是财力，V3超冲解决的是功率、散热、线束重量以及芯片匹配问题，超级充电桩密集程度拼的就是企业的决断力，为什么中国企业没有一家能够拿出大量的财力做这件事儿？

一个是发展的确较晚，另一个就是简单粗暴​的​没钱，能省则省，布局充电桩是一件非常耗时耗力的事情，有的企业能不做就不做了，毕竟有国家电网兜底。

​但对于用户来说，充电可就不方便了。

毫不​客​气​的​说，只是充电这件事儿，特斯拉能够让所有新势力再追5年也赶不上，因为你发展的同时，特斯拉的发展速度比你更快。差距只怕会越拉越大，这才是可怕点。