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厚积薄发,长安首次问鼎“中国汽车第一品牌”

2022年01月12日 22:35:01
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来源:DearAuto

谁是“中国汽车第一品牌”?

以销量论,答案是——长安

2021年,长安“中国品牌汽车”全年销售1754707辆,超越上汽通用五菱吉利汽车,加冕“中国汽车第一品牌”桂冠。

长安上汽通用五菱吉利长城是2021年单一车企中国品牌汽车销量榜上的前4。2021年,中国品牌汽车销量超越100万辆大关的单一车企也仅有这4家。

2021年是中国品牌汽车大放异彩的一年,市场份额和平均单价双双一路走高,其中,表现最抢眼的当数长安。从下表也可以看出,长安不仅首次夺得中国品牌汽车销量第一,而且同比增速达到了16.7%!

当然,如果仅论乘用车,“中国乘用车”单一品牌第一暂时还是吉利长安屈居第二。2021年,吉利品牌乘用车全年销量约为106万辆,长安品牌乘用车全年销量约为97.6万辆。不过,长安吉利的差距已经大幅缩小,长安的增速也远高于吉利,看起来,长安不仅已经是“中国汽车第一品牌”,也正在以无法遏止的势头成为“中国乘用车第一品牌”。

长安2021年的“成绩单”,第一个特点是增速快。

集团整体销量同比增14.8%,行业里比这个增速更快的大有人在,但对于一个销量超过200万辆的头部汽车集团,在大盘仅有个位数增长的2021年(中汽协数据,2021年中国汽车销量同比增长3.8%),长安的这个增速不能不令人印象深刻——自2017年中国汽车销量达到2888万辆的历史高点以来,中国车市就告别了持续多年的高增长,进入到微增长甚至负增长的存量竞争新时代,2021年,上汽集团销量下滑2.45%,东风集团下滑3.25%,一汽集团下滑约5.5%,广汽集团增长4.9%,而长安集团却大增了14.8%!

(在销量前5大汽车集团中,长安增速最快,中国品牌销量占比最高。照目前的发展态势,要不了几年长安恐将取代东风,成为国内第三大汽车集团。)

长安这种脱离大市的独立行情,表明长安的产品力、品牌力已经在市场层面得到认同,长安已经初步发展出可以“任他风吹浪打”的强大体系力。

前两年,某品牌年销量增长很快,3万、10万,20万,有人问我怎么看它的后续发展,我的回答是它的增长是用大量资源砸出来的,难以持续,就像一棵树,通过猛浇水、猛追肥,虽然一时间确也枝繁叶茂,但它的根系并没有得到真正的培育,所以它的这种高速发展不可持续。

长安这棵树,经过多年潜心培育,根系比枝叶更繁茂,“六国九地”全球协同研发体系,拥有来自全球24个国家的工程技术人员1万1千余人,截至2021年11月,累计拥有国内外专利6252件,其中发明专利1634件,在智能化领域掌握200余项核心技术,在新能源领域掌握400余项关键技术、申请800余项核心专利……

(2021年3月1日,长安汽车APA6.0远程智能泊车技术首发,成为业内首个实现这一高级别自动驾驶技术的中国品牌汽车企业。)

长安这棵树,已经可以按照自己的节奏开花结果、发展壮大。当然也还会受外部环境的影响,但这种影响已经可以被控制在最小的程度,“簌簌一阵疾风过,方知根深冠自高”,2021年长安给全行业上了生动一课。

第二个特点是中国品牌占比高。

2021年,中国品牌汽车占长安总销量的76.3%,是5大汽车集团里最高的,其次是上汽集团,中国品牌销量占比只有52.3%。

中国品牌销量占比为什么重要?因为对一个汽车集团而言,合资做得再强,可能也仅仅只是外方的品牌、产品更受认可,并不能体现这个集团自身的实力,最典型的代表恐怕就是华晨,华晨宝马很强大,但是华晨汽车已经走到了破产的边缘。只有自主板块的表现,才能最直接、最真实地体现这个企业集团的综合实力,尤其是技术和产品开发能力。

另外,今年汽车市场传递出一个非常强烈的信号,整体而言,合资品牌在中国汽车市场的日渐式微,已经是一个不可逆的长期趋势,未来,各大集团之间比拼的将主要是自主板块。

第三个特点是明星车型效应凸显。

(全系搭载8AT的第二代CS75PLUS将于今年上市。)

CS75PLUS是最典型的代表。

CS75PLUS推出只有两年多时间,但迅速成为中国市场上最畅销的SUV单品之一,也助力长安CS75系列成为仅次于哈弗H6系列的SUV销量亚军。2019年,CS75以193227辆的全年销量在中国SUV销量榜上还只排名第六;2021年,长安CS75系列全年累计销量突破28万辆,上升到SUV销量榜的亚军位置,而且大幅缩小了和哈弗H6的差距。

(和2019年相比,H6和博越的销量都有一定幅度的下滑,唯有长安CS75取得了大幅(45%)增长,表现出更强的成长性。)

CS75、CS55、以及逸动三款车型,占了长安品牌乘用车2021年总销量的60.5%!充分诠释了什么叫明星车型。

和其他品牌不同,2021年,除了UNI-K之外,长安品牌几乎没有推出其他全新车型,而是聚焦于已有车型,让明星车型更加明星,这样做的成本比推全新车型低得多,但市场表现却好得多。没有真正的明星车型,一个品牌是不可能真正做强的,可惜的是,很多厂家至今仍不明白这个道理,总是喜欢推新车、起新名,花了许多钱,收获的是一地鸡毛。

第四个特点是全面、均衡发展。

规模小当然可以走个性化、特色化的发展道路,但是对于一个200万+级的汽车集团,必须全面均衡发展。

长安牢牢抓住了SUV的市场机会,但也始终没有放弃轿车,2021年,逸动系列销量突破17万辆,成为长安品牌的明星车型之一。

欧尚、长安、UNI系列均有出色的市场表现,这也是长安汽车全面均衡发展的一个体现。

2021年,长安欧尚品牌全年销售228295辆,同比增长49%,是2021年成长性最好的中国品牌之一;

定位高端的“UNI”序列两款车型UNI-T和UNI-K,凭借独特的设计和越级的性能,也迅速取得市场成功,2021年销售120113辆,月均销量稳定破万。

(UNI-K也初具明显车型潜质,iDD混动版的推出,将加速这个明星车型的养成。)

毋庸讳言,新能源领域,一直是长安汽车的一个相对的“短板”,但是,这个“短板”正在成为长安的“长板”。

2021年,长安系中国品牌新能源汽车销量108469辆,同比增长225.3%,在纯电市场,长安已经处于国内领先地位。

随着iDD插混车型的陆续上市,以及全新纯电平台产品的推出,长安的新能源板块将很快引爆,正如蓝鲸发动机推出之后,长安在燃油车市场迅速引爆时的情形一样。根据长安汽车的规划,到2025年,长安品牌销量将达到300万辆,其中35%是新能源——也就是105万辆!

(阿维塔是长安、华为、宁德时代共同打造的高端智能纯电品牌,三方携手,从未来场景用户价值和服务出发,探索和拓展新的产品形态,发挥各自优势,共同打造了CHN平台,未来三年基于该平台将推出11款全新产品。图为该平台下的首款SUV——阿维塔E11。)

这种均衡当然也体现为国内外两个市场同步发展。

中国汽车品牌国际市场份额都不高,但这只是阶段性的,汽车业是一个全球性产业,一个强大的汽车品牌必须是全球化品牌,丰田大众奔驰宝马无不如是。长安的国际化正在提速,2021年长安系中国品牌汽车全年出口突破11万辆,达到114070辆,同比增长114.3%。

随着综合体系能力的进一步提升,这个速度还在加快,长安汽车的中期目标是到2030年成为一个世界级品牌,全年海外销量占比将达到30%。

(2021年,长安的海外销量已经与吉利持平,但增速却两倍于吉利。)

第五个特点,是技术创新驱动。

这可能也是最重要的一点,最典型的例子就是蓝鲸动力。

2021年,长安系中国品牌乘用车全年销售120.4万辆,同比大幅增长23.1%!其中,搭载蓝鲸NE发动机的长安“蓝鲸家族”系列车型就突破了100万辆,占比超过了83%!

长安汽车每年研发投入不低于销售收入的5%,“十一五”至今累计研发投入超过1100亿元,尝到甜头的长安汽车还将继续加大研发投入力度,未来五年,预计全产业链累计投入1500亿元,将长安打造成一个真正的科技公司。

(蓝鲸动力不仅成就了长安燃油车,也将成就长安的插混车型。)

持续的技术创新成果,是长安持续发展的内驱动力,以UNI-K iDD插电混合动力为例,这台轴距2890mm的中型SUV,纯电续航130公里,匮电油耗低至5.0L,搭载30.74kWh大容量电池,预售价仅17.69万元起!树立了PHEV的价值新标杆,没有技术创新,这是不可能实现的。

2021年,长安系中国品牌乘用车,在没有推出太多全新车型的情况下,就取得了23.1%的同比大幅增长,接下来,UNI-K iDD、第二代CS75PLUS、欧尚Z6 iDD、UNI-V、阿维塔E11、C385……长安会发起一波让人眼花缭乱的强大产品攻势,青主可以保证,这些产品无论是燃油车、混动车,还是纯电动车,都极富产品魅力,值得期待!

(C385是长安基于全新纯电平台的首款战略车型,将于今年二季度上市。)

文 | 青主

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