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【新车试驾】基于2016年全球195个国家签订的«巴黎气候协定»，中国政府对国内生产和销售的汽车企业实行了双积分制，简单的说就是要求汽车废气排放越来越少，油耗越来越低，例如2022年每辆车百公里油耗低于5升才是正分，高于5升为负分，为了积分平衡，除了买分就是降低油耗，至于是电动、混动还是继续采用燃油驱动由企业自行决定，总体来说淘汰化石燃料是必然趋势。

2022年是东风日产实现双积分战略重要的节点，开年便举行了14代轩逸e-power深圳媒体试驾会，我也很好奇，东风日产轩逸e-power与本田的i-MMD混动，理想one插电式混动有什么不同，优点与缺点是啥，是骡子是马，拉出来溜溜。

今天只是一篇短测文，主要探讨有三点：

1、e-power的原理，有哪些优点和缺点

2、与本田的混动和理想one插电混动的区别

3、e-power驾驶和乘坐感受

1、日产e-power的设计思路其实是延续了本土“Note”车型（国内叫骊威）的成功，三年销量超过50万辆，深受年轻人家庭的喜爱，日产e-power开发思路并不复杂，简单的说：采用快充快放，就是发动机只负责给电池快速充电，驱动完全靠电池放电驱动动力电机，因为中国与日本法规不同，国产轩逸e-power（以下简称：e-power）的驱动电机最大扭矩为300Nm，负责给电池充电是一台1.2L专用高效汽油发动机，电机与发动机串联工作，热效率达到41%，工信部公布e-power最低油耗位3.9升，属于油耗车正积分车型，销量越多，对日产平衡积分越有利。

优点：不用专门充电，没有长途充电焦虑症，动力总成结构简单，故障率低，后期维护成本低。

不管燃油车还是电动车，重量越轻，单位距离消耗的能量就越少，这是物理定律，e-power采用较少的电池软包，重量轻，可以采用高效的1.2升发动机充电，实现低油耗、低排放。另外采用300Nm的驱动电机，起步快，噪音小，百公里综合油耗控制在5升以下，符合当下燃油消耗政策。

缺点：因为是小电池，纯电驱动状态下，行驶里程达不到国家新能源车要50km的要求，并且不是插电增程式，不能上新能源牌，享受不到政府补贴。

2、本田的优点：外形设计符合国人审美观，故障率低，内饰人性化设计出色，二手残值高。

缺点：i-MMD混合动力总成技术含量高，结构复杂，车身重量大，成本也高，纯电模式下也只能跑十几公里，燃油经济性只比同级或自己汽油版车型低，并且也不能外接充电，所以不能上新能源牌。

理想：动力总成设计原理基本与日产e-power相同的理想one，属于插电增程式汽车，最大的特点是符合中国新能源汽车标准，可以上能能源牌，并且拿到国家新能源补贴。

优点：全尺寸大中型SUV，有六座和七座，能上新能源牌，双电机在满电状态下，动力强劲，加速迅猛，操控出色，驾驶感受非常棒，另外人机交互系统科技含量高，三块横屏风光无限。

缺点：价格贵，可以买两辆e-power，而且在馈电模式下实际油耗非常高，发动机噪音大，后期维护贵，兴趣的朋友可以再网上搜，另外用理想one做参考主要考虑到它的发动机也是只负责发电，不直接参与驱动车轮，并没有黑理想的意思。

3、e-power试驾

试驾路线在繁忙的市区主干道，一半深南路，一半滨河路，总长度31公里，经过我们三位老司机的共同努力，很荣幸我们这辆车平均油耗只有3升，竟然低过工信部公布的油耗标准，并获得这次挑战赛的冠军，虽然我们关掉空调只开窗通风，有取巧的因素，无可否认e-power市区表现还是非常不错的。

车内印象最深刻是NVH降噪处理，在城市快速路上以80km时速行驶，发动机进入充电模式下，无论是车外的风噪路噪，还是发动机工作声的叠加都非常柔和，完全不影响大家聊天，至于空间、内饰、日产超智联车机系统以及座椅等配置我就不一一介绍了，反正去年东风日产轩逸是这个级别的销量冠军，车主用钱投票比说啥都有意义。

结论

e-power最大的竞争对手应该是丰田的雷凌双擎、卡罗拉双擎和本田凌派锐混动，凌派锐混动百公里油耗为4.9升，要正积分还要靠其它新能源车型，e-power最大的优势就是起步安静加速快，并且车内空间大，座椅承托力好，长途驾驶腰不易疲劳，在最低配两个型号上，配置和价格没有太大的优势，在高配车型上配置还是比丰田两个孪生兄弟高，不过买车的最佳时间是年后，所以年前没有买车的朋友不要灰心，年后的优惠才是真的优惠。