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近日乘联会公布了2021年汽车销量数据，狭义乘用车零售销量累计达到2014万辆，同比增长4.4%，整个汽车大市仍在增长，但这应该归功于新能源汽车的迅猛发展。如果剔除这个因素，传统燃油车的增长其实相当有限，这在轿车市场体现得非常明显。

2021年全年，大部分的轿车车型都出现了下滑，因此市场格局并没有发生明显变化，销量榜前15名都是一些比较熟悉的车型，唯一的“新面孔”可能就是异军突起的比亚迪秦了。

国产的喜与忧

国产品牌在轿车领域一向都比较弱势，在燃油车领域，仅有吉利帝豪一款车称得上是常青树。2021年全年，吉利帝豪累计销量209158辆，打入销量榜前十。这款车靠低价取胜，技术上亮点不多，因此国产车还需要多加努力。

比较值得关注的是新能源车型，被归入轿车领域的五菱宏光MINI EV 2021年一共卖了395451台，同比暴增250.7%，成功打入前三。不过这款车同样是靠超低的价格取胜，最大的意义在于带火了纯电动微型车市场。

真正值得庆贺的是比亚迪秦，这款车2021年全年销量超过18万辆，而2020年全年销量仅为57818辆。更重要的是，这款车在最近几个月凭借新能源车型强势崛起，不出意外的话2022年将会创下更惊人的成绩。

日系强势依旧

日系品牌在轿车领域一向都很强势，2021年也不例外，销量榜前15名中日系占了6款。其中日产轩逸以513207辆的成绩排名榜首，新老车型同堂销售居然能有如此成绩，令人匪夷所思。

日系轿车的强势，有一个重要原因在于它的车型足够多，消费者选择余地比较大。2021年，丰田双车卡罗拉/雷凌合计取得了超过55万辆的成绩。凯美瑞则在大盘萎靡不振的情况下维持了高速增长，2021年销量超过21万辆，同比大增17.5%，成功拿下B级车销量冠军。

本田进入榜单的则是雅阁和思域。雅阁与2020年相比出现了负增长，但超过19万辆的成绩仍然足够喜人。但思域的表现就不太乐观了，全年销量仅为166127辆，同比暴跌31.7%，思域的主要问题在于换代之后风格大变，更趋向于家用车，导致老客户大量流失。

德系实力仍在

2021年大众汽车的全球销量进一步被丰田拉开差距，不过在中国市场上它的表现依旧不错。2021年销量最高的大众轿车是朗逸，累计销量超过43万辆，仅次于日产轩逸。与此同时，与朗逸定位接近的新宝来销量也超过了25万辆，月均销量维持在2万辆以上，表现相当不错。

值得注意的是，2021年大众轿车全部都是负增长，速腾大跌了24.9%，但仍然以234219辆的成绩杀入前十，这要归功于它2020年的基数比较大。不出意外的话，大众轿车明年仍是轿车市场上的主力。

德系另一支主力军宝马汽车相当有意思，宝马5系和宝马3系年销量都超过了17万辆，成为前15名中仅有的两款豪华车型，并且均实现了较大幅度的正增长，在轿车领域，宝马已经将奔驰和奥迪甩在了身后。

别克英朗成美系独苗

美系车曾经也是中国市场上的重要一极，不过福特被三缸机打翻在地，至今尚未回过神来；雪佛兰日趋衰落，逐渐沦为二线品牌，只有别克实现了大幅增长。

2021年全年，别克英朗累计销量为278578辆，跻身轿车销量榜前五。虽然出现了8.7%的负增长，不过这已经是美系车在轿车领域的独苗了，它的美国老乡福特福克斯、雪佛兰克鲁兹之类的什么时候恢复元气还是个未知数。

结束语：轿车领域，翻来覆去都是这几张老面孔，比亚迪秦算是一支新生力量。2022年随着刀片电池和超级混动DM-i的放量供应，比亚迪的轿车有可能再上一层楼。所以说，国产轿车的希望，还是在新能源上。