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或许是因为在两轮电动车制造方面小有成就，有一定的相关技术积累，又或者是因为新能源补贴进一步退坡，造新能源汽车的风口逐渐收窄，小牛汽车（自游家）从官宣入局造车到首款新车发布，用时不过是二十多天而已。

昨日，自游家汽车正式发布了品牌首款车型——NV的外观设计图。

从图片上看，自游家NV的设计造型已经高度接近量产版，车型的大致风格与福特Flex有几分相似，都是身材修长的非传统型SUV车型。

同时，基于车长宽高分别达到4915/1950/1750mm，以及轴距达到2900mm的车身尺寸，我们猜测自游家NV或定位为跨界中大型SUV。而作为参考，理想ONE的车长超过5米、轴距超过2.9米，总体上略大于自游家NV。

具体来看，自游家NV无论是方正的车身轮廓，还是硕大的前后大灯总成等设计元素都偏向于复古，其反向操作的设计思路与时下流行热衷于彰显科技感的电动车截然不同。

而且，也许是出于增程式发电机需要大量的空气参与燃烧的考虑，自游家NV也不像其他纯电动汽车一样将传统进气格栅进行完全封闭，反而是像理想ONE和岚图FREE一样更加接近传统燃油SUV。

所以，自游家与众多新势力造车不同，并没有选择哗众取宠的路线，也没有将首款车型打造为超前的“玩具车”，而是比较务实地扎根于家用领域。至于NV车型，除了身材比例略有跨界的味道之外，其设计元素仍然是偏向于传统的SUV。

而值得一提的是，自游家NV在C柱位置上嵌入了一条能量带，该能量带除了能够显示车辆的充电状态之外，还可实时显示车辆的电池电量储备量。

如果从实用性层面出发，这条能量带的作用或等同于鸡肋，但在设计上却起到给人耳目一新的作用。在新车内饰暂未公布之前，这条能量带或就是自游家NV最不传统的设计了。

此外，据自游家汽车官方披露，自游家NV将采用钢铝混合材质车身，基于Gemini双子动力模块系统打造，提供纯电动和增程式驱动两种动力总成，传动方面均采用电动四驱形式，0-100km/h加速时间只需5.9秒。

至于车型续航以及电池组容量方面的数据，截止目前自游家汽车官方暂未公布，但基于新车将在2022年上半年正式上市销售，以及2022年9月份开始交付的布局节奏，我相信在接下来的时间里，关于自游家NV的内饰设计、具体动力参数以及车型售价等信息也会陆续公布。

而鉴于小牛两轮电动车的定价远高于行业平均水平，我相信自游家品牌的市场定位也聚焦在高端市场当中，首款车型售价或在30万左右。

说到这里，我相信不少人都会有这样的疑问：在新能源补贴进一步收窄之际，李一男入局是否已经迟了？

在刚刚过去的2021年，我们看到了国内新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均超过160%，继续问鼎全世界范围内新能源汽车需求量最大的单一市场，可以说是远超出了国务院对2021年全年销量的预估量。

而更令人“敬畏”的是，电动化改革势不可挡，年销量逼近400万辆只不过是一个开始而已。哪怕当时间步入2022年，关于新能源汽车的补贴进一步退坡，甚至是取消免购置税政策，未来的新能源汽车市场也必定是一片蓝海。

要不然，我们也不会在短期内看到一众擅长制造电子产品的企业也相继入局。（诸如华为、索尼和小米）

而且，纵观位居新势力造车前列的蔚小理三家车企，能够走到今时今日TOP 3的位置，绝不是因为依赖新能源补贴以及免购置税等政策的支持，充其量也只是在政策利好的前提下，用出色的产品力“说服”消费者。

综上所述，我相信在座各位都没有十足的把握断定小牛造车是否为时已晚，并且基于小米汽车等造车新军仍需很长一段时间才能推出市场，不少传统车企在电动化改革的转折点上又未见起色，只要自游家汽车能够实事求是地推出具有市场竞争力的产品，仍然有机会在这个庞大的市场中分得一杯羹。

我期待着打开高端电动自行车市场的“小牛”，能够再一次攀登另一座高峰。

（图片来自网络）