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在丰田和本田的混动技术不断迭代的时候，日产依靠什么技术应对双积分技术，小排量涡轮增压吗？No！

一直默默前行的e-Power技术最近终于被日产搬到了前台。日产官方不承认这是混动系统，因为它全程只用电驱动，但同时这款纯电驱动的动力系统又不需要外插充电，而是用内燃机发电，使得e-Power在保障了动力性能的同时，还规避了充电续航的问题，这也许才是EV本应该有的面目吧。

1月8日，“全程电驱·全城高能“-e-POWER全国试驾会北京站，在北京朝阳798艺术街区如火如荼拉开帷幕。本次北京站活动涵盖上市发布、场地试驾、五环节油挑战三个环节；

车型技术讲解环节东风日产技术讲师更是从外观、动力、电驱技术、科技、配置等多方面详尽分析了e-POWER的强大性能；让在场的每一位媒体都期待后面的场地极限测试和五环挑战赛的道路实测环节；

“五环之战”本次活动的重头戏环节，挑战极限低油耗；北京腊月寒冬，最冷的时节，对于电动车来说低温是续航的克星；其次北京作为拥堵城市超级霸榜者，堵车从来都不会让人失望，而五环又是车流量及拥堵最让北京人头疼的环线，对于燃油车来说开上五环节油挑战更是不可想象；

活动当天的节油挑战环节是在下午16:00正式开始，此刻已是北京五环路比较拥堵的时段，40位媒体老师分组后分别驾驶14台e- POWER到达加油站进行加油，封油箱，并将里程表清零，一系列赛前准备工作完成后开上五环正式进行节油比拼测试；

在五环道路实测中e- POWER无论是超车表现出的平顺性及强劲动力，还是通畅路段巡航状态下的车内静谧、舒适都让媒体啧啧称道；

日产e-POWER虽然不是一辆纯电动汽车，但它在驾驶体验上却与纯电车无异。原因就在于，它采用了100%纯电驱动的方式，而发动机只是用来发电，真正带动车轮的是一台最大功率为100kw，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机。起步阶段官方公示的整车0-50km/h加速时间仅需3.8s，加速性能非同级燃油车能比，同时e-POWER还有着传统燃油车无法比拟的平顺性，作为一台家用车来说，太安逸了。

此外日产e-POWER还加入了日产独有专利震动抑制技术，在城市快速道路，即使车速超过100km/h，前后排乘客也可以轻声交流。从车内静谧性来看，在同级别车市场中有着非常明显的优势，可能是最安静的“油车”了。

主办方告知安排本次五环节油挑战，目的就是让媒体老师们一方面是体验日产e-POWER的驾驶感受，另一方面就是可以亲身测试在城市早晚高峰时真实油耗到底是多少？最终经过2个多小时的节油试驾比拼，冠军成绩产生；日产e- POWER无惧寒冬，无惧拥堵，五环一圈106.5公里的路程，跑出了2.96L/100KM的成绩；超低油耗让试驾媒体惊讶！