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过去的2021年被业内称为国产混动元年，几乎所有的自主车企都在这个时候“秀”储备的混动技术，“工科男”奇瑞也不例外，随着瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+发布在即，3擎3挡9模11速的混动方案是否能助推传动效率的新高度呢？就像涡轮增压、CVT、双离合等技术革新，混动的解决方案同样在修订新能源政策落地后，影响着2022年汽车技术的新走向。

奇瑞DHT混动

1、1.5T发动机与双电机3擎组合，最高的510N·m最大输入扭矩，最大输出扭矩也达到了4000N·m

2、3个物理挡位，发动机还可以根据实际道路情况在最低介入点20km/h时介入加速

3、实现了单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机制动能量回收、行车/驻车充电等9种高效能工作模式。

4、实现11个组合挡位，覆盖起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景

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双电机联合驱动＋３挡物理变速

奇瑞DHT混动系统提供了3项动力源智能组合，发动机方面率先推出1.5T混动专用发动机，可输出最大功率115kW和230N·m的加「双电机驱动」的电机布局，其中P2电机的动力参数为55kW /160N·m，P2.5电机的参数为70kW /155N·m，相比于目前的混动技术，优势在于P2也能提供动力。而且在四驱车型上还将搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。

在变速器方面，该混动架构拥有3挡双离合的形式，能够应对的工况有所提升，1挡速比设置比较大，主要是用来起步和加速；3挡的速比比较小，使车辆转速及油耗处于较低水平，又能够降低噪音。2挡速比的出现，则起到了承上启下的作用，保证换挡的平顺性，同时兼顾油耗。

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９种工作模式＋更灵活的挡位组合

由于行驶的工况不同，超混系统匹配整车可实现单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种工作模式。更灵活的挡位组合可以应对各种用车场景，包括起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等。

奇瑞这套DHT混动系统将率先搭载在瑞虎8PLUS鲲鹏e+上，预计在1月14日正式发布，按照奇瑞的官方规划，之后在艾瑞泽、瑞虎5X等车型上全面铺开。

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后记

目前各大车企的混动技术都秀出了数据新高度，尤其是对国人的用车习惯、场景方面考虑得更加周全，在纯电时代真正来临之前，借用电驱动辅助的逻辑，燃油车的传动效率得到进一步升级。当然，越复杂的技术更需要实际使用的考验，站在这个“混动元年”我们试目以待。