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杭州小试零跑C11:静态越级,动态和ADAS过犹不及

2022年01月14日 08:06:03
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来源:车聚网

引言 | 百公里电耗14度

纵观汽车行业,都在宣称自己的产品在某一价格区间有多优秀。比如,零跑C11自称20万内最强的纯电SUV。

它的工厂设在浙江金华,拥有完整的三电车间,含电池、电驱装配车间等,甚至连一些车身部件也能生产,还自研了ADAS芯片凌芯01,因此宣称「全栈自研自造」。

零跑C11是继S01、T03后的第三款车,级别目前最高,定位于中型SUV。

官方宣传4个首创、5个唯一、14个最。比如,20万内轴距最长的电动SUV、20万加速最快SUV、20万内电量最多的SUV、20万内音响配置最高的SUV……

这又是一款神车的节奏?2022年初,车聚君带着好奇心在杭州试驾了零跑C11。

一、颜值即正义

讨论汽车设计一般从三个方面入手:比例、型面、线条。

零跑C11采用长轴距、短前悬设计,类似极氪001的手法,让车身比例显得比较修长,同时也能增加车内空间。

与多数电动车类似,C11的型面采用了圆润光滑的低风阻设计,但在线条上又保留了大量鲜明的棱线,包括尖锐的内眼角和突出的机盖线。估计想表达外圆内方的哲学,反正有点戳中小编的审美。

贯穿式大灯、隐藏式门把手、无框车门这些都是新势力标配,它没落下。重点是它还配了1.14 ㎡全景可开启天窗,豪华感瞬间提升了。而这样设计势必会对隔音提出考验,所以它配备了双层隔音玻璃来平衡。

零跑C11共有8种颜色可选,主打色是瓦尔登绿。另有红蓝白黑常见色,比较讨年轻人特别是女生的欢心。内饰采用简约风,没有花里胡哨的撞色,全系标配Nappa真皮座椅,号称是20万内Nappa真皮用量的最多的车型,似乎在走北欧的简约豪华风。

而且,这套Nappa真皮座椅不但带记忆功能,前后排还配有座椅加热,同级车型中很少见。

仔细品,其实车内有特斯拉的味儿:方向盘偏细、手感轻、真皮感不足,配上怀挡――而且它的辅助驾驶开启,也是像Model Y一样在驾驶状态下向下连拨两次挡杆。

但也有创新:全车配有8处充电单元,除了给手机无线充电外,还支持V2L、V2V电源逆向输出,330kW的功率可对外输出220V直流电,能解决户外用电的需求,甚至能充当保姆车向其它电动车供电。看来,出远门和开C11的朋友搭伙是一个好主意。

音响是C11的一大卖点。

官方称搭载了定制的12喇叭DSP数字功放系统,可达到环绕立体声效果和HiFi级音质,据说是花了1000多万请专业团队调试而来。但就车聚君的感受而言,这钱花的还不够。

零跑C11特别能「装」,全车共有19处储物空间。前排门板配有雨伞暗盒,非常人性化,不由自主联想到了劳斯莱斯,这不高级感又来了?除此以外,车头配有52L的前备箱――又向特斯拉靠拢了,加上375L的后备箱,整车的装载能力非常惊人。

所以,搬家时找C11的朋友就对了。

二、内功如何

颜值在线也不能当花瓶,内功也很重要。

零跑C11目前共有四个版本可选,价格由低到高分别是:豪华、行业、尊享、性能,其中性能版今年4月才会上市。指导价为15.98-19.98万元。

豪华版用的是磷酸铁锂,电池能量78.5kWh,NEDC续航510km;其它三款是三元锂电,分76.6kWh、90kWh两种能量;只有性能版用了双电机,加速4.8秒。各车型之间除了性能、电池、续航以外在配置上没有区别。

车聚君试驾的是行业版,搭载的电池为76.6kWh的三元锂电,续航也是510km。

当时车上坐了三个人,行驶了25公里,包含城市道路、平均时速40km左右,关闭了空调,开启了动能回收,并启用了「黄金右脚」。最后显示这一段的电耗为14kWh/100km。

这种节能赛的开法,让我们拿了小组第一。这可作为零跑C11最低电耗的一个极限参考值,也能推算出这种开法下续航将为547km,还略高于NEDC续航510km。当然,实际开一般要打8折左右,冬天可能要打6折左右。

关于电池安全性,零跑表示远超国家标准。例如让电池从5米高度落下、浸泡在1米深水池超24小时依旧可以正常使用,另外配有自主研发的AI云端数据,时刻检测电池状况。

驱动系统则搭载有自主研发的油冷电驱,并且把电机、变速箱、控制器集成为一体,减轻了整车重量。最大功率400kW,最大扭矩达720N·m,其中单电机和双电机零百加速分别为7.9s、4.8s。

C11的加速非常线性,具有电动车的标准属性。

刹车踏板的调校偏舒适,前段刹车效力微弱,深踩后有些突兀,可能系统在处理动能回收与刹车助力时,算法还需要优化。总之,乘坐体验还有提升空间。

零跑C11的底盘也是它得意的一点,在20万以内采用了罕见的前双叉臂配后五连杆悬架,操控良好,指向精准。在麋鹿测试中可轻松完成挑战,目测最高时速为70多公里。

只是在舒适性上还差点火候,前排坐感稍生硬。当时一些路段在施工,过坑洼时弹跳抑制的不错,余震不明显;就是路感偏硬,有较明显颠簸感。说明它还是偏运动取向。

「越级」表明厂家在成本上有大投入,但效果上还需要再精细化。

三、到底多智能

智能得从大屏说起,似乎没有大屏也不好意思说是电动车。

零跑C11搭配一个三联屏,有趣的是三屏独立,但可以互联。副驾驶也单独配有一块10.25寸娱乐屏,可供乘坐时休闲用,贴心的是扶手台还配有随车蓝牙耳机专用充电口。

车机搭载第三代高通骁龙8155汽车数字座舱平台,集成AI内核、8核处理器、12G运行内存。操作起来也是非常流畅,几乎没有延迟和卡顿,接近一台智能手机。

转向时中控屏会自动切至车辆四周影像,清晰度非常高,这不足为奇,毕竟背后是浙江大华,摄像技术是它的老本行。

真正的智能是它全车搭载了28个感知元件,其中包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像。

ADAS辅助驾驶搭配两颗自研的凌芯01芯片,单片算力达4.2TOPS。

具有APA自动泊车功能,把车移至车位旁边,待识别出车位只需一键确认,将由超声波雷达与环视摄像头共同合作,实现泊车。这让新手司机可以减少停车的烦恼。

特斯拉不同的是,它既利用了自己的视觉强项,又兼顾了行业公认的超声波雷达,没有一意孤行,而是吸收各自优点,来发挥最大作用。

零跑C11智能辅助驾驶开关与挡位处于同一拨杆,将右侧处于D挡位置的挡杆向下拨动一下,即开启ACC自适应巡航;再拨一下才能开启LCC车道居中辅助功能,实现L2级自动辅助驾驶。

经车聚君实测,在车道线清晰、弯道曲率不大的路况下,Leap Pilot 3.0可轻松实现纵向与横向的驾驶辅助。但遇到车道线复杂,曲率偏大时仍会偏离车道;在前方无车道线,但有前车时,也会出现偏离情况,看来它的视觉权重大于雷达,这还是一种偏“特斯拉化”的自辅驾逻辑。但相比于编辑部长测的2016年的Model S,还有提升空间。

目前所有的辅助驾驶都是L2级别,再好用也要清楚它的边界,时刻保持人工控制。

总的来说,零跑C11在智能化上表现尚可,加上高颜值和操控性也能吸引一 批年轻人。

车聚小结

作为新势力品牌,有上述表现实属不易。固然还有不少需改进之处,但至少它一直在努力。据说很多功能是听取了用户的反馈后,迅速做的改善。这种用户思维值得表扬。

官方数据是,2021年零跑累计订单9万多,交付3万多。车聚君拿到的上险数显示,2021年零跑交付了43,864辆,同比增长478%,列所有新能源车企第18位、新势力第5位――前面是小鹏、理想、蔚来、哪吒。

零跑管理层称,2022年将进一步提高产能和供应链管理。那么它进入新势力主流阵营几成定局,会不会成为一匹大黑马,就要看C11的表现了。

可靠消息,今年零跑还将推出与C11同平台的轿车。预计中心价会来到15万以内,那又会是一辆爆款?毕竟,前同事肖导刚在上海提了一辆C11,足足等了小半年。

有空我们去试一下实车,大家想知道些什么?

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