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根据比亚迪官方公布的数据，在刚刚过去的2021年里，比亚迪以593745辆的销量问鼎了中国新能源乘用车销冠。之所以比亚迪在去年的销量能够如此强劲，除了因为中国新能源市场强劲的带动作用以外，更重要的是DM-i超级混动技术的出现，让比亚迪的插电混动车型竞争力一下子得到了飞跃。

亏电同样省油、油电驱动切换平顺、纯电续航里程足够长以及能享受政策红利，都让以宋PLUS DM-i为首的一众比亚迪DM-i车型成为了香饽饽，再加上此前芯片短缺的冲击，一车难求的局面直到现在年关也依旧未能得到有效的缓解。

在习惯了比亚迪车型以往凭借着电机加速“怼天怼地怼超跑”以后，消费者们终于发现，原来什么加速都是浮云，开着平顺且省油省心才是一台家用车应该具备的特点。也正因如此，大家也开始期待比亚迪能够将DM-i技术下放到更多的车型之上，甚至是越多越好！而在宋PRO、宋PLUS、秦PLUS、唐都相继推出了DM-i版本以后，比亚迪的旗舰轿车——汉，却迟迟没有动静。

汉DM-i正式申报

在今年工信部的首批申报车型之中，我们终于发现比亚迪汉DM-i的相关信息，而这也意味着这款万众期待的国产旗舰级中大型轿车，即将迎来它最具爆款潜力的版本！

从申报信息中我们可以看出，除了因为前后包围的造型差异，导致车身长度有细微差别以外，汉DM-i的车身尺寸与EV版以及此前的DM版本基本保持一致，4975/1910/1495mm的车身三围以及2920mm的轴距就是标准的中大型轿车尺寸。

其中高配与低配车型的整备质量相差非常大，高配重达2.2吨，而低配则只有1.87吨，从以往DM-i车型的配置分布不难分析，汉DM-i高低配之间的差异除了配置层面的区别以外，在电池容量以及电机功率方面也会有着巨大的差异。

在外观上，汉DM-i的前脸更加贴近于此前的DM车型，点阵式的“大嘴”中网辨识度非常高，两者只有在保险杠下方两侧的雾灯区域有所区分。同时，DM-i车型另一个最大的不同，是低配车型将会提供尺寸更“合理”的18寸轮毂，而不会像DM与EV纯电车型一样标配19寸轮毂，但是比亚迪方面也会提供不同样式的大尺寸轮毂以及更高性能的刹车卡钳供消费者选择。

在动力方面，汉DM-i将会采用与此前已经上市的唐DM-i一样的发动机——1.5T发动机提供102kW（139马力）的最大功率以及231牛·米的最大扭矩。

不过值得注意的是，与现款的唐DM-i只提供前驱版车型不同，根据此前网上曝光的消息，汉DM-i除了会有纯电续航121km的“普通版”以外，还会提供纯电续航超过200km的四驱版本，而电池容量也“暴涨”至37.6kWh，这也是为何汉DM-i高低配车型之间的整备质量会相差如此之大。

汉、唐齐发力

与汉DM-i一同进行申报的，还有唐DM-i的改款车型，与老款相比新款唐DM-i将会搭载容量更大的刀片电池（45.8kWh），纯电续航里程也得到了显著提升。

这也意味着这两款比亚迪的旗舰车型，将会在2022年迎来自己的“终极形态”，这对于比亚迪冲击高端显然能够起到强大的助推作用。不过，如果比亚迪想要在今年冲击更高的销量的话，那么除了推出更具有吸引力的产品以外，产能也会是他们急需解决的一个关键问题，毕竟如今比亚迪DM-i“提车难”已经是路人皆知，而这类负面新闻对于潜在消费者的购买兴趣也会是不小的打击。

同时，在一众自主品牌都纷纷重新将注意力放回到插电混动市场的当下，比亚迪DM-i车型在2022年要面临的竞争可是一点都不少，比如长城的柠檬DHT混动，吉利的雷神混动等，都对比亚迪手上的这块蛋糕虎视眈眈。

不过，目前比亚迪的口碑效应已经初显成效，比亚迪也已经成为了不少消费者在选购新能源车型时的首选品牌，只要他们不犯错，那其他品牌想要与比亚迪竞争，还真不是一件容易的事。

（部分图片来源网络）